中國消費者報報道（記者吳博峰）日前，工信部最新公布的《2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》顯示，在對137家乘用車企業“雙積分”統計中，去年乘用車平均燃料消耗量達標企業共有44家，達標車企數量剛超過三成。而在這一測試中未達標的車企數量高達93家，其中不乏長城汽車、神龍汽車等多家主流車企。

這樣的成績，出乎業內意料。

近年來，國內新能源車市場銷量呈快速增長態勢，面對著節節走高的新能源車市場，車企理應在雙積分大考中會有著更好表現。

從雙積分成績單中可以看出，完成雙積分考核的汽車企業以主攻新能源車的傳統車企和新造車品牌為主。在傳統車企中，以上汽通用五菱、奇瑞新能源、比亞迪為代表的車企均在其列。此外，云度、理想、小鵬等新造車品牌因其電動化優勢，也能輕松應對雙積分考核。

值得一提的是，由于上述車企市場銷量持續增長，且大部分旗下沒有燃油車產品，新能源車積分較高。其中，特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱的新能源車積分，分別為86.04萬分、46.75萬分和44.31萬分。

此外，廣汽乘用車、江淮汽車等車企的新能源車積分在20萬分之上。

記者梳理近三年雙積分情況發現，2018年以來，雙積分未達標車企數量不減反增。2019年度，雙積分未達標企業為86家，高于2018年時期的75家。而令人遺憾的是，2020年未達標企業數量繼續增加，超過90家，占比升至68%。

工信部《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》明確2021年-2023年新能源車積分比例要求持續增長。這就意味著，未來，對車企雙積分考核難度還將繼續加大。

與燃油限制標準不同的是，雙積分政策要求車企以市場實際銷售成績計算積分比例，對于很多車企而言，不僅需要向市場投放環保車型，還需要轉化成實際銷售數據。

目前，不少主流車企旗下新能源車產品相對較少，甚至有個別車企還沒有展開新能源車市場布局。

志在成為全球第一SUV的長城汽車去年新能源車積分為19.12萬分，由于旗下燃油車型燃料消耗量過高，導致其平均燃料消耗量積分為-36.9萬分，距離雙積分達標還有較大差距。考慮到長城汽車特殊的產品線，如果其無法短時間內在新能源車市場找到突破口，那么今年的雙積分表現同樣不容樂觀。

從雙積分總體排名情況來看，新能源車負積分排名靠前的車企大多是合資企業。事實上，這與合資車企此前對新能源車持觀望態度有著直接關系。隨著新能源車市場大門已經開啟，今年合資品牌紛紛加大了對新能源車型的導入力度。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前，主流合資車企普遍雙積分成績表現不佳，這主要是由于其對傳統燃油車的固有觀念造成的。