10月15日，中國消費者協會發布了《“十一”消費維權輿情分析報告》。報告顯示，高速公路服務區，新能源車排隊充電現象嚴重，“充電焦慮”在假日集中出行期間被迅速放大。報告認為，我國現有新能源車的充電樁數量雖然滿足了“有”的目標設定，卻還沒有取得布局合理、完善兼容、便捷高效的“好”的成績。（據10月18日《中國消費者報》）

近年來，我國新能源車數量增長迅猛。據公安部交通管理局統計，截至2021年9月，全國新能源汽車保有量達678萬輛，其中純電動汽車保有量552萬輛。截至2021年6月底，我國目前已建成各類充電樁194.7萬個，其中公共充電樁92.3萬個，換電站716座。新能源汽車保有量和充電基礎設施數量位居全球首位。

194.7萬和552萬，充電樁數量與純電動車數量之比，說明充電樁數量發展速度比新能源車慢了許多。充電樁數量的發展滯后，成為制約新能源車發展的一個主要因素，消費者充電不便利的場景在一些城市尤其是二三線城市比較普遍。

數量差異之外，充電樁分布結構不均衡現象更加突出。據媒體報道，深圳作為我國新能源車較為集中城市，消費者在市區駕車時，心里不會產生所謂的“充電焦慮”，因為布局科學的9萬個公共充電樁基本滿足了48萬輛新能源車主的充電續航需求。與之相較的是，我國高速公路服務區充電基礎設施數量稀少，1萬個左右的公共充電樁實在難以滿足蜂擁而至的假期充電需求，“排隊4小時充電1小時”的劇情，難免時時上演。

10月12日，中國質量協會發布的《2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果》顯示，消費者對于充電問題的抱怨率明顯下降，純電動汽車用戶抱怨率同比下降4個百分點，混動汽車同比下降7個百分點。對比中國消費者協會的《“十一”消費維權輿情分析報告》內容，說明新能源車車主們的焦慮與不滿大都來自于節假日期間的高速公路充電體驗，正如中國消費者協會在報告中所說，我們的充電樁市場目前解決了“有”的問題，但距離“好”還有一段路程要走。

數量不足，分布不均衡，隨著我國新能源車數量高速增長，車主的滿意度提升空間愈來愈大。

筆者所在城市的新能源車只要不駛出市區，都能方便地找到充電站點，也不用排隊，但是目前新能源車快充需要40-60分鐘，慢充則長達8-10小時，新能源車的單位時間續航里程與燃油汽車相比，還有較大差距。不過，近來新能源車技術創新的腳步愈來愈繁密，快充技術實現充電5分鐘續航增加200公里，鋰離子電池研發也屢屢突破，這些對于新能源車車主們的確是好消息。新能源車企業的技術創新與持續突破，讓消費者的抱怨率自然下降許多。

同時，國內新能源車價格不斷下探，補貼政策已不是影響消費者決策的主要因素，制約新能源車發展的重點轉移到了充電基礎設施的完善上來。國內充電基礎設施運營企業應當抓緊優化充電設施布局，補充充電網絡短板，進一步緩解充電設施利用率低和車輛充電不便利并存的矛盾；各品牌動力電池應盡快統一標準，大力建設充換電站基礎設施，提高單位時間續航里程，消費者心中的“充電焦慮”煙消云散，滿意度自然提升，抱怨率必然下降，人民群眾的美好生活質量就會持續提升，假期高速路“一樁難求”的場景就不會重現。（徐文智）