中國消費者報報道(記者吳博峰)“在今年取得歷史性突破背景下，未來國內新能源車市場整體依然會保持快速發展勢頭，2022年市場銷量有望達到500萬輛規模，同比增長近五成。”在歲末年關之際，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)對明年新能源車市場給出了樂觀判斷。

2022年，新能源車期待用多項技術提升贏得消費市場。吳博峰/攝

這樣的聲音對于補貼政策接近尾聲的新能源車而言，無疑是一種莫大鼓舞。經過多年市場培育，如今的新能源車市場已緊緊和國內汽車市場發展聯系在一起。據中汽協預測，今年國內汽車總銷量約2610萬輛，同比增長3.1%。相比低速增長的國內車市，新能源車銷量達340萬輛左右，同比增長高達1.5倍，令業內刮目相看。

中汽協副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，今年新能源車憑借堪稱搶眼的市場表現，促使業內不斷調整全年銷量預期目標，這是非常可喜的一種現象。目前新能源車市場進入爆發式增長新階段，已由過去的以政策驅動為主轉向了市場驅動，“從某種意義上來說，新能源車是助推車市正增長的一大動力”。

截至目前，國內新能源車保有量近750萬輛。這是自2009年新能源車市場推廣以來，多年市場銷量累計的規模。而500萬輛全年銷量成績，相當于此前多年新能源車銷量總和。陳士華認為，雖然新能源車市場滲透率穩定提升，但相較于整體車市的巨大發展空間而言，新能源車仍屬于“藍海”市場。因此，明年新能源車銷量預期是一個可以實現的目標。

從起初無人問津到如今市場熱銷，新能源車在短時間內完成了顛覆性的變化。究其原因，除多項利好政策扶持外，離不開其綜合實力的顯著提升。

一直以來，“三電系統”(電池、電機和電控)是影響新能源車綜合實力的重要因素。其中，被稱為新能源車“心臟”的動力電池，則是汽車企業技術競爭的核心部分。為滿足消費者的使用需求，動力電池廠商和主機廠紛紛加大對動力電池研發投入，以持續提升車輛續航表現。今年12月，通用、寶馬、大眾等全球主流車企掀起新一輪電動化發展，無一例外均將重心放在動力電池領域。在國內主流新能源車型中，車輛普遍續航水平提升至400公里以上，其中不乏800公里以上高續航能力車型。隨著“續航焦慮”逐漸成為過去時，業內將動力電池提升方向放在了安全層面。

近年來，國內汽車市場不時發生新能源車自燃事故。在逐步解決續航問題后，圍繞動力電池充放電、熱失控管理、低溫條件下性能穩定等方面，還有著較大提升空間，這都需要通過技術迭代和創新加以解決。作為主打新能源車的品牌，比亞迪自主研發的“刀片電池”，其最大的特點就是安全。2022年1月，比亞迪將開啟元PLUS車型預售，新車的亮點就在于匹配磷酸鐵鋰刀片電池。無獨有偶，將于明年上市的飛凡汽車首款車型ES33，新車將搭載千項專利技術的三電技術，實現L0級別零熱失控管理，并通過云端實時監控，起到主動預警的作用。

陳士華表示，隨著新能源車市場滲透率不斷提升，車企對“智能化”的理解程度在不斷加深，智能化和電動化不是相互獨立的關系，而是彼此依存的聯系。未來如何讓智能化更好地服務電動化，是一個關鍵問題。

此前，汽車企業為了縮減研發時間和生產成本，廣泛采用“油改電”方式，延用傳統燃油車車身架構，導致駕駛者車輛操控體驗和車內空間毫無舒適感可言。中汽協預計，明年主流車企將普遍采用純電動專用平臺，在乘用車市場占有超過一半比例。記者注意到，包括上汽、長安、理想等多家車企都放棄了“油改電”的產品布局方式，全部采用新能源車專屬平臺。同時，自動駕駛是智能汽車市場化應用最吸引眼球的功能。若要實現高級別自動駕駛功能，大算力的車規級計算芯片是高級別自動駕駛的必備要素。業內預計，2022年，自主車規級高算力芯片將在多款量產車型應用，為車輛自動駕駛功能提供算力基礎。

近年來，我國智能網聯汽車呈快速增長態勢。與此同時，一些安全問題也引發了消費市場的關注。據了解，一輛智能汽車每天能產生海量數據，不僅包含駕乘人員的面部表情、聲音數據，還包括車輛地理位置、車內外環境、車聯網使用數據等個人隱私信息。

10月1日起，發改委、工信部、公安部等5部門發布的《汽車數據安全管理若干規定(試行)》已正式實施，新規提出汽車數據處理者在開展汽車數據處理活動中應堅持“車內處理”“默認不收集”等原則，減少對汽車數據的無序收集和違規濫用。

業內預計，2022年，國內新能源車整車信息安全防護技術將從邊界防御向主動安全縱深防御體系提升，實現危險提前感知，動態實時響應，使整車防護提升至更高級別。

陳士華表示，明年是新能源車發展歷程中的關鍵節點，不少車企將明年視為新能源車市場大規模增長的“元年”。而新能源車核心技術領域的持續升級，用實際行動回應了消費者的關切，從而為贏得更多消費者青睞打下堅實基礎。