中國消費者報報道（記者吳博峰） 2021年，國內新車市場實現自2018年以來首次正增長。今年，關于汽車消費領域多項政策面臨切換：實施多年的新能源車補貼即將退出、新能源車購置稅優惠政策是否延續尚未確定、影響汽車企業產品布局的“雙積分”政策將進一步發力等，勢必會在一定程度上改變汽車消費市場格局。對此，中國汽車工業協會秘書長付炳鋒在接受《中國消費者報》記者采訪時，將今年車市定義為“看點十足的一年”。
汽車消費升級趨勢的轉變，促使國內汽車消費向高質量發展邁進。在此背景下，今年國內汽車消費市場將呈現出哪些改變？
看點一：新能源車市場占有率加速上升
作為全球最大的新車銷售市場，誰將引領國內車市發展？熱度不斷攀升的新能源車備受矚目。
新能源車消費市場火爆程度超預期。吳博峰/攝
中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）數據顯示，2021年，新能源車市場銷量352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。其中2021年12月，新能源車市場滲透率達到19.1%，刷新歷史新高。
付炳鋒表示，新能源車市場的穩定表現，有力拉動了新車市場需求。
全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“去年國內新能源車市場實現高速增長，月均近30萬的市場銷量改變了新能源車在汽車市場的地位。”
這樣的市場表現，使業內對新能源車市場銷量抱有樂觀態度。日前，中汽協和乘聯會分別將今年新能源車全年銷量目標定位500萬輛和600萬輛，大幅高于此前預測目標。
崔東樹表示：“根據以往市場規律來看，消費市場會抓住新能源車補貼政策的最后時機集中購車，以享受補貼政策的優惠，尤其是今年下半年，大概率會出現新能源車搶購行情。在此背景下，我認為今年新能源車市場會給人們帶來更大驚喜。”
國務院此前印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，到2025年，我國新能源車市場競爭力明顯增強，新能源車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。可以預見，政策的變化促使新能源車市場表現更加活躍。業內普遍認為，國內新能源車市場占有率有望提前攀至20%。
除了市場占有率，新能源車的主要品類也在發生變化。長期以來，純電動車型在新能源車市場具有統治性地位，而隨著時間推移，此前市場份額較小的插電式混合動力車型，有望成為新的增長點。
而在插電式混動車領域，由于比亞迪在刀片電池和混動系統上的創新，將價格拉低到了同檔次燃油車相同的水平，使得其插電式混合動力車型在去年累計銷售近30萬輛，相當于插電式混合動力市場近半份額；再加上新造車品牌理想汽車貢獻近10萬輛的份額，推動了國內插電式混合動力車型市場的增長。
去年以來，吉利、長安、東風嵐圖的插電式混合動力車型紛紛亮相，2022年，將有更多熱門插電式混合動力車型上市，豐富消費者的購車選擇。此外，這些新車型憑借與燃油車近似的使用體驗，以及與同級別合資燃油車近似的價格，將推升國內插電式混合動力車型的市場熱度。
看點二：自動駕駛技術成為關鍵因素
“這個項目市場前景非常好，研發技術已經申請了專利……”在虎年央視春晚小品《父與子》中，關于“自動駕駛”創業項目的表述，受到消費者關注。
眾所周知，自動駕駛按場景落地的概念，已經從行業共識走進日常生活中。現階段，L2級及以下自動駕駛已被廣泛搭載于量產新車上。
自動駕駛運營車輛規模化進入出行市場。吳博峰/攝
隨著自動駕駛技術的發展，消費者能夠切身感受到智能化賦能車輛的改變。90后消費者蔡甄琪頗有感觸地對《中國消費者報》記者說道：“我本身不太關注汽車領域，但去年無論是打車出行時的自動駕駛汽車，還是取快遞的智能物流配送機器人，都讓人明顯感受到自動駕駛技術的快速發展。”
2021年被稱為自動駕駛出租車的商業化元年，部分國內城市將具有高級別的自動駕駛車輛投放出行市場，為消費者提供出行服務。崔東樹表示，相比于市場化運營服務結果，這種做法的意義更多在于自動駕駛實際應用的嘗試。
事實上，即便開啟了商業化運營，但自動駕駛和很多消費者的生活依然沒有產生交集。自動駕駛出租車絕大多數都在郊區運營，且行駛范圍和運力都相對有限。
展望今年，會有更多消費者感受到自動駕駛技術的發展。首先，是智能汽車本身走向更低成本及前裝量產。業內預計，多數自動駕駛企業會在今年推出搭載車規級半固態激光雷達或車規級攝像頭的硬件系統，就此提升自動駕駛能力。
記者了解到，今年將有極狐阿爾法S全系HI版、小鵬G9、蔚來ET7等多款搭載激光雷達的車型交付，輔助駕駛將進入全場景時代。
有了激光雷達的幫助，感知系統對整個環境輸出的置信度更高了，能夠幫助車輛針對不同障礙物、不同場景做匹配的規劃控制。
在體驗優化方面，未來發展的一大趨勢是智能技術融合，即座艙和智能駕駛的融合。目前來看，車輛搭載的攝像頭和高精地圖信息主要服務于智能駕駛服務，而隨著量產新車應用了全新的中央集成式電子電氣架構，將使自動駕駛和車輛座艙的融合更為緊密。
比如消費者通過車身上的攝像頭，就能解鎖車輛登錄個人賬號，車輛可自動調節座椅空間和個性化配置，使人們進入車內便可即時出發。
其次，根據車企設想，出行領域是市場競爭的主要戰場，未來主機廠將更依賴通過向消費市場提供出行服務獲取利潤。因此，各大車企紛紛加大對自動駕駛運營車輛的投入力度。
今年，上汽集團在深圳投放200輛無人駕駛出租車；廣汽集團旗下如祺出行上線自動駕駛出租車運營項目，并與文遠知行合作開發自動駕駛技術；吉利汽車推動旗下的極氪汽車與自動駕駛研發公司合作，打造無人駕駛車隊。
看點三：自主品牌競爭力提升
2021年，國內乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%。
與以往合資品牌占據市場主角不同的是，憑借近年來在技術領域的持續發力，自主品牌乘用車競爭力優勢日漸顯現。
中汽協數據顯示，去年自主品牌乘用車累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率比上年同期提升6個百分點。
具體來看，小鵬、理想、哪吒等新造車勢力得益于新能源車的快速發展增速明顯；傳統車企中，比亞迪、一汽、廣汽等主流自主品牌也都保持30%以上增速。
從車型來看，自主品牌競爭力提升主要集中在轎車和SUV領域。數據顯示，去年自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為31.7%、52.3%和68.3%，與上年相比，自主品牌轎車和SUV市場占有率均呈增長。值得一提的是，雖然自主品牌MPV市場占有率稍有下滑，但仍牢牢占據著70%的市場份額。
近年來，我國汽車市場呈現明顯的消費升級趨勢。2021年，豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車市場增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%。
借助這一發展趨勢，紅旗、領克、嵐圖等自主豪華品牌紛紛加速市場布局速度，在品牌向上、產品向上方面迎合市場消費升級趨勢，開發推出的中高端車型受到越來越多消費者認可和青睞，市場終端零售持續快速增長。
付炳鋒表示，國內汽車市場競爭日趨白熱化，倒逼汽車企業必須加快轉型，才能獲得消費者的認可。從某種意義上，如今的新車市場更加凸顯“用戶至上”的消費理念，使自主品牌必須重視產品和服務。
