中國消費者報報道（記者吳博峰）“一般情況下，通過常規維修能夠排解車輛故障，但我的車始終處于‘帶病’狀態，不知道是產品質量問題，還是跟維修方式有關。”隨著調查的深入，多位東風柳州汽車有限公司乘龍品牌（以下簡稱乘龍品牌）車主向《中國消費者報》記者反映，稱新車的頻繁故障僅僅是車主煩惱的一部分。

被更改編號的發動機

多位車主向《中國消費者報》記者提供的車輛維修記錄顯示，所有車輛都有一個共同的特點：在購買不久后便更換了發動機。

車主邱波向《中國消費者報》記者透露，他的車輛更換發動機后問題仍沒有解決。而他身邊一些“卡友”在購車不到兩年的時間內，已經更換了4臺發動機。

作為車輛最關鍵的部件，發動機的好壞直接關系到整車品質。一位不愿具名的汽車維修領域人士告訴《中國消費者報》記者，常規看，在車輛維修過程中，除少數必須依靠更換發動機才能解決的問題外，一般服務站不會主動提出更換發動機的方案，因為這對于車企生產運營來說，是一筆不小的成本支出。

記者從乘龍品牌供貨商玉柴發動機經銷商處了解到，一臺乘龍品牌H5的發動機（型號YCK11400N-60）成本相當于整車價格的20%左右。如此算來，對于乘龍品牌及其服務站而言，頻頻給客戶更換發動機，成本不低。

如此操作，目的為何？車主關星的修車經歷，似乎透露出一絲真相。

在關星向《中國消費者報》記者展示的維修材料中，有兩張新舊發動機的對比照片。兩張顏色不一的圖片顯示，兩臺發動機的型號均為“YCK11400N-60”，均為同一編號“*11N0L1L00523*”。

新舊兩臺發動機的編號相同。車主供圖

中國汽車維修協會專家組一位專家表示，發動機的編號是車輛檔案信息管理的重要依據，無論是商用車還是乘用車，每臺發動機的編號都具有唯一性，是發動機的“身份證”，通過查詢編號，可以獲取發動機的生產時間和產品的代碼信息。

對此，乘龍品牌的維修站是如何解釋的呢？

“每次更換發動機后，眾誠服務站（負責東風柳汽乘龍車輛售后維修的河南省林州市眾誠服務站）維修人員都會私自打上原發動機的編號，還告訴我，這樣操作是為車主考慮，不需要再前往車管所變更相關手續，節省時間和費用。”關星告訴《中國消費者報》記者。

來自河南省林州市的乘龍H5 400馬力玉柴LNG燃氣車的車主蔣葦也遭遇了新發動機被噴涂舊編號的情況。

“更換發動機時，眾誠服務站都把新發動機上的編號直接打磨掉，印上出廠時舊發動機的編號，對方給出的解釋是這樣能‘省去變更信息的時間和費用’。”蔣葦說。

調查中，多位車主表示，當地服務站以“為車主考慮”為由，對新發動機的關鍵身份信息進行了修改。

記者了解到，2012年公安部施行的《機動車登記規定》第二章第二節第十條要求，改變車身顏色、更換發動機、車身或者車架，機動車所有人應當在變更后十日內向車輛管理所申請變更登記。未按照本規定第十條規定的時限辦理變更登記的，由公安機關交通管理部門處警告或者二百元以下罰款。

有細心的車主質疑：當地服務站所更換的發動機，是否為全新發動機？發動機的來源是否有品質保障？被更替的發動機是否會重新包裝后換個“身份”重新流入市場？

近段時間以來，《中國消費者報》記者多次致電乘龍品牌公關部劉姓工作人員及廠家官方客服熱線，希望得到乘龍品牌對上述維修行為的解釋，均未得到任何回應。

北京瀛和律師事務所律師張磊在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，服務站如果私自打磨發動機號，用翻新發動機當全新發動機，侵犯消費者的知情權。更麻煩的是，如此操作，可能給消費者帶來違法使用的后果。

《中國消費者報》記者了解到，面對出現問題的車輛，至今，乘龍品牌維修機構給消費者的答復仍然是“再次更換發動機”。

而這些頻繁被更換上的發動機，為何會“新機改舊號”？拋去高昂的成本不說，這種涉嫌違規的涂改操作，讓不少車主疑竇叢生。

無人應答的品牌商

相比于其他車主的遭遇，河南省安陽市乘龍H5玉柴LNG燃氣牽引車車主邱波的經歷更為曲折。

邱波表示，他的車輛自2020年5月18日上牌營運以來故障不斷，在2021年6月更換發動機，換了一臺噴涂全新編號的發動機。更換發動機后，他立刻到安陽市安陽縣車管所變更發動機號。

“據我所知，我是少數未被套用舊發動機編號的車主，原以為就此能和車輛故障告別了，但沒想到由此產生更多問題。”邱波告訴記者，在更換發動機的當月，車輛發動機就出現嚴重的抖動現象，造成離合器壓盤和離合片第二次損毀，他只能自費1960元對車輛再次進行維修。此后，在2021年8月、9月、11月和12月，邱波的車輛因不同故障問題，不得不多次在服務站進行維修。

車輛故障已讓人足夠煩惱，但這并非車主的全部痛苦。邱波表示，因車輛更換發動機后曾前往車管所為車輛更新發動機信息，由此導致車輛出廠時隨車環保清單上的發動機編號和實際不符，影響其生產經營。其間，他多次聯系乘龍經品牌銷商和品牌客戶服務中心反映情況，但對方始終未予理睬。

更讓邱波煩心的是，由于環保清單上的發動機編號和車輛實際情況不符，他的車輛在驗車、保險理賠、二手車交易等諸多環節都受到影響。

倒計時的質保期

“現在的麻煩是，車主們每一天都在和時間賽跑。”在談及車輛面臨的質保期時，車主姚方不知不覺地加重了語氣。到底是什么原因讓他如此焦慮？

《中國消費者報》記者了解到，包括姚方在內，許多車主的車輛均購于2020年，目前距離發動機廠商規定的質保期越來越近。

記者在車主提供的隨車附帶的廣西玉柴機器股份有限公司保修手冊中發現，關于發動機質量保修期限規定顯示，牽引車屬公路用卡車范疇，車用氣體K11發動機保修里程為30萬公里或24個月（以先到者為準）。這就意味著，這些購買于2020年上半年的車輛，很快就將超過發動機保修期。

“問題頻出的車輛，若失去產品質保期的保護，后果難以想象。”車主們紛紛表達著這樣的擔憂。有車主質疑，服務站涂改發動機編號的真實目的可能與此有關。

為了更快擺脫目前的窘境，有車主曾提出過退車的解決方案。車主王志偉表示：“我于去年9月和乘龍品牌和銷售車輛的經銷商提出退車申請，對方表示會在研究后給出反饋，但至今沒有人聯系我解決此事。”

目前，王志偉、姚方、邱波等多位車主依然在等待著廠家的回應。

2月18日，乘龍品牌車主錢文強來電告知《中國消費者報》記者，由于車輛損害故障過于嚴重，部分H5車輛已經完全失去了驅動行駛的能力，只能被迫借助其他工具“推”著進入當地服務站維修。

然而，進入服務站真能解決車輛故障問題？顯然，車主的麻煩，并不是修車這么簡單。