中國消費者報報道（記者吳博峰）5月31日，財政部聯合稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》（以下簡稱《公告》）。《公告》稱，為促進汽車消費，支持汽車產業發展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅。
此次購置稅優惠政策并非突然來襲。早在一周前，國務院常務會議就提出將實施包括階段性減征部分乘用車購置稅600億元。據了解，這已是購置稅優惠政策第三次實施。與以往不同的是，此次購置稅優惠政策有較大改變，而這樣的改變將會使更多消費者受益。
購置稅優惠政策落地
“此次購置稅優惠政策的出臺將有力拉動汽車消費市場增長，預計拉動超過200萬輛汽車銷量，汽車消費額有望超過3000億元，而這僅是整車銷售成績。如果考慮到汽車全產業鏈，汽車消費的貢獻幅度會更加明顯。”新政發布后的第一時間，中國汽車工業協會副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表達了他的看法。他認為，新政的出臺將助力國內車市恢復消費信心。
購置稅優惠政策將刺激乘用車市場銷量增長。吳博峰/攝
近期，乘用車購置稅優惠政策再次實施的消息，無疑是當前市場最熱門的話題。作為汽車市場發展的助推器，廣大消費者對于購置稅優惠政策并不感到陌生。此前，我國曾分別于2009年和2015年兩次實施購置稅優惠政策，讓廣大消費者享受到切實的購車優惠。其中，由于消費市場反響強烈，第二次購置稅優惠政策在2016年底結束后，2017年又進入了“加時賽”，對2017全年購置的1.6L及以下排量乘用車，按7.5%的稅率征收車輛購置稅。事實表明，前兩輪購置稅優惠政策的實施，不僅讓數以萬計的消費者享受到購車優惠，也促進了國內汽車消費市場的健康發展。
中國汽車工業協會統計數據顯示，在第一輪購置稅減免政策實施后，乘用車銷量快速提升，2009年全年實現乘用車銷量1031萬輛，同比增長53%，我國乘用車銷量首次突破千萬輛大關。而第二輪購置稅優惠政策依然取得了明顯效果。
正是有了過往的優異表現，廣大消費者對于第三次購置稅優惠政策充滿期待。政策能夠覆蓋哪些車型？具體實施怎樣的優惠方案？如何影響人們的購車生活？以上種種疑問，隨著新政的出臺，都有了答案。
此前，為促進汽車消費，購置稅優惠政策始終是以“1.6升”為標準，因此業內普遍猜測此次大概率仍會延續過往經驗，按照“1.6升及以下排量乘用車型”為目標車型。《公告》顯示，這次優惠政策補貼范圍更廣，乘用車排氣量擴大到了“2.0升及以下排量乘用車型”，這意味著優惠政策將覆蓋更多消費群體。
對此，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，鼓勵燃油車消費對鼓勵民生需求恢復，尤其對拉動首購和換購需求增長意義重大。通過實施購置稅優惠措施引導汽車消費升級發展，并有效降低主流消費群體購買壓力，必然有效拉動汽車消費市場恢復到正常軌道。
乘聯會統計數據顯示，隨著汽車市場轉型升級不斷加快，2017年以來，汽車消費結構出現由1.6升及以下車型向2.0升發展的趨勢。以2021年為例，國內乘用車市場1.6升及以下車型總計1145款，而1.8升至2.0升細分市場共有627款。如果購置稅優惠政策以2.0升為標準，則可覆蓋1772款車型，進一步豐富了消費者的購車選擇。
值得一提的是，關于乘用車型的定義《公告》也有了最新解釋。《公告》提出，乘用車是指在設計、制造和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位的汽車。單車價格以車輛購置稅應稅車輛的計稅價格為準。
油電混合車型有望受追捧
近年來，伴隨電動化發展趨勢愈演愈烈，國內新能源車市場呈現爆發式增長態勢。中國汽車工業協會數據顯示，今年前5個月，在國內整體車市出現一定幅度波動背景下，新能源車市場累計銷量依然實現同比正增長，展現出良好發展勢頭。
由于純電動車和插電式混合動力車型均可享受購車補貼優惠，所以這兩類車型都受到消費者的追捧。在此背景下，同樣帶來節能效果的油電混合動力車型市場地位卻略顯尷尬。
作為一款有著“新能源”功能屬性的車型，卻因為始終未被納入新能源車補貼范圍，導致人們常常將其定義為是“傳統燃油車”。事實上，油電混合動力車不僅可以帶來良好的燃油經濟型，降低用車成本，還不改變消費者的用車習慣，無需通過額外充電方式為車輛補能。換句話說，油電混合動力車能讓消費者以駕駛傳統燃油車的方式體驗到駕駛新能源車的樂趣。
在汽車市場中，關于油電混合動力車是“傳統燃油車向電動化轉型最佳路線”的聲音始終存在。隨著購置稅優惠政策的到來，此前鮮有被政策扶持的油電混合動力車有望受到更多關注。
崔東樹表示，持續多年的消費市場培育，讓人們渴望購買到一輛更環保、更經濟的車型。而借助購置稅補貼的刺激，廣大消費者有機會關注符合環保方向的油電混合動力車型，這對于其發展是個不錯機會。
與前兩輪購置稅優惠政策市場環境不同的是，隨著各大車企加大核心技術研發，曾經技術壁壘極高的油電混合動力車型不再成為個別車企的獨有。此前，國內油電混合動力車型被以豐田和本田為首的日系品牌壟斷，其他車企的新能源路線只能在純電動或插電式混合動力之間做出選擇。如今，這樣的市場局面被徹底打破。記者了解到，目前多家車企，尤其是發展迅猛的自主品牌也都擁有各自的油電混合技術，包括東風風神、吉利、廣汽傳祺在內，都有搭載油電混合動力的車型實現量產或上市。
可以預見，做好準備的自主品牌，在油電混合動力車型的幫助下將會表現更為從容。
車企打響“免稅戰”
“購置稅全免，驚喜再加倍。”在《公告》落地的幾個小時后，各大車企都按耐不住內心的興奮，頻頻向消費市場示好。而打動消費者最直接的方式，就是在國家補貼50%購置稅的基礎上，車企再自掏腰包額外補貼剩下的50%，相當于消費者購車無需繳納車輛購置稅。
截至記者發稿前，已有BEIJING汽車、榮威、長安、東風日產、上汽大眾、東風標致、長安馬自達等近20家車企推出購置稅全免優惠，使傳統燃油車享受了一回新能源車的福利。
在車企盈利結構逐漸從新車銷售向售后服務轉型背景下，各大車企在第一時間推出全免購置稅，讓人感受到了一股不尋常的味道。
這與目前汽車市場環境有很大關系。
此前，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的2022年中國汽車市場趨勢分析報告，預測今年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。而現實情況是，今年1-4月，國內汽車市場受多方面因素影響，銷量不升反降，僅靠尚未完全擺脫補貼政策扶持的新能源車支撐。其中，4月國內汽車產銷成績同比下滑接近五成，創下10年來新低。從某種程度來看，此次車市遭遇的挑戰比以往任何一次都大。
具體來看，無論是乘用車市場還是商用車市場，無論是深耕多年的傳統轎車，還是消費者偏愛的SUV車型，都出現了增長停滯或下滑擴大的趨勢。從目前市場各方反映的情況來看，5月車市也難以短時間內出現反彈，大概率迎來月銷連降走勢。
崔東樹介紹說，當前國內汽車市場遭遇較大挑戰。而整體車市出現波動，多家汽車企業非但未能按規定計劃完成產銷目標，還出現了不同程度的下滑。在時間已進入6月份節點時，意味著留給汽車企業扭轉頹勢的時間較為有限。面對現行壓力，只有通過更具吸引力的市場營銷方式才能在短期內刺激消費市場購買。“在多家車企推出免征貼購置稅政策背景下，可能會引導更多車企加入這一行列，來保持市場競爭力。”崔東樹預測。
