中國消費者報報道（記者吳博峰）在業內滿懷期待年底出現“翹尾”的行情下，汽車市場增長卻顯露出些許“疲態”。

12月9日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新汽車產銷數據顯示，11月的汽車銷量為232.8萬輛，環比下降7.1%，同比下降7.9%，終結了自6月以來持續多月的正增長走勢。不得不說，在汽車市場沖擊全年銷量目標的關鍵節點上，車市“雙降”的結果有點出乎意料。

隨著11月汽車銷售數據的公布，關于今年汽車總銷量最終結果、明年車市走向等話題，成為汽車市場普遍關注的話題。

全年銷量目標再下調

“受市場環境對汽車消費市場沖擊，消費者購車需求釋放受阻，終端汽車市場表現低于預期，供給端節奏放緩，為汽車市場穩定運行帶來較大壓力。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華在12月月度信息發布會上總結11月車市表現時，略顯遺憾地說，由于11月車市表現“雙降”，現將2022年全年國內汽車總銷量從2750萬輛調整為2680萬輛，預計同比增長2%。

按照原有規劃，在成色十足的“金九銀十”氣氛烘托下，業內一致看好年底車市表現，期待以高增長成績為2022年汽車市場畫上一個圓滿的句號。

從汽車消費市場環境來看，這樣的期待并非沒有緣由。2022年，是汽車市場利好性政策切換的關鍵性一年。其中，針對傳統燃油車和新能源車市場的兩項利好政策，即階段性減征部分乘用車購置稅600億元政策以及新能源車國家補貼政策，均將于今年年底同時退出市場。以往，在一項利好政策即將退出市場前，都會引發一波消費市場的搶購熱潮。但從11月車市成績單來看，這種期待終歸是期待。數據顯示，與去年同期相比，轎車、SUV和MPV三大類車型的市場銷量均呈現下降趨勢。其中，MPV的降幅最為明顯，呈現兩位數下滑。

記者注意到，這已不是中汽協首次調整今年國內車市銷量目標。今年年初，中汽協曾預測今年國內車市總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%。但此后，受多重客觀因素影響，國內車市出現“負增長”，中汽協遂將目標下調至2700萬輛、預計同比增長3%。

6月以來，隨著利好政策“組合拳”相繼落地，國內車市出現了企穩回升態勢。今年前10個月，汽車市場銷量累計同比增長4.6%，考慮到利好政策變化會刺激部分消費者年底前購車，業內認為全年汽車銷量成績有望同比增長超5%，也就是達到今年年初既定的銷量目標。

然而，臨近歲末，車市銷量預期目標再次下調。由此不難看出，汽車市場充滿了不確定性。

新能源車不降反升

在整體車市發展放緩的情況下，引領汽車市場轉型發展的新能源車能否逆勢增長，備受關注。

令人欣喜的是，11月，新能源車銷量為78.6萬輛，同比增長72.3%，刷新了歷史最高紀錄。

作為新能源車市場化推廣程度的“晴雨表”，市場滲透率是觀察新能源車市場認可度的關鍵指標。11月，新能源車市場滲透率達到33.8%，穩定地保持在三成以上。

中汽協數據顯示，今年1—11月的新能源車累計銷量突破了600萬輛大關，市場占有率達到了25%。這意味著，我國已提前3年完成國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》中“新能源汽車將在2025年滲透率達到25%”的目標。

新能源車用實際行動證明了自己在車市中的重要地位，而新能源車市場表現也在很大程度上影響著國內車市整體發展。

中汽協預測，2023年新能源車市場將保持較快發展勢頭，新能源車市場銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。

雖然新能源車發展勢頭令人欣喜，但其也面臨著行業規模迅速擴張下的市場競爭、補貼政策取消、動力電池成本高、產品殘值低等一系列前所未有的壓力。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，伴隨著電動化加速發展，汽車智能化領域的角逐也逐步開啟，新能源車對行業生態進行的重構，既蘊含機遇，更充滿挑戰。比如，汽車芯片和軟件系統歷來是自主品牌的薄弱環節，至今仍面臨著“卡脖子”問題，想徹底解決這些關鍵問題，需要一個相對漫長的過程。

中國工程院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強向《中國消費者報》記者介紹說：“在事關新能源車發展的核心技術領域，國內企業缺乏系統重構技術，相關基礎技術及器件仍受制于人，包括基礎軟件與操作系統、車規級芯片等面臨短缺，影響著汽車企業的生產、銷售。

針對這一現象，長安汽車董事長朱華榮曾在2022中國汽車論壇上公開表示，由于受“缺芯”、動力電池成本走高等因素影響，長安汽車今年前三季度產能損失達到60.6萬輛。

當車企產能無法有效供給時，近2年困擾消費者的新車等待時間長、交付難等問題仍將存在。從長遠發展來看，這是新能源車市場需要解決的重點問題。

明年車市謹慎樂觀

雖然市場發展存在種種變數，但是2023年的汽車市場依然讓人充滿期待。

對于2023年中國車市的走勢，中汽協預測，2023年我國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。在失去多項利好政策的扶持下，這樣的市場預期給波動中的車市注入了信心。

2022年，是汽車市場利好性政策切換的關鍵性一年。吳博峰/攝

談及給出這一目標的原因，中汽協副總工程師許海東告訴《中國消費者報》記者，消費信心恢復緩慢、芯片供應緊張、消費透支等，將成為2023年汽車市場發展的影響因素。當前，我國汽車市場仍處于普及期向普及后期的過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。盡管近幾年我國車市出現了波動，但由于中國汽車工業產銷目前已處于短期調整的尾聲，未來車市將保持溫和的增長態勢。

公安部發布的最新統計數據顯示，截至11月底，全國機動車保有量達到4.15億輛。全國乘用車市場信息聯席會也公開表示，按照每年4000萬輛的更新速度計算，今年2700萬輛左右的銷量還沒有達到新車銷量峰值，未來幾年，新能源車和整個車市必將呈現新一輪增長。

陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，預計未來我國汽車全年銷量的最高點在4000萬輛左右，而現在全年最高銷量始終未突破3000萬輛關口，意味著我國汽車消費市場還有較大提升空間。當前汽車產業并非只強調量的增長，而是轉向高質量發展，比如落后產能淘汰、借助電動化發展契機向智能網聯化發展等，上述因素將成為我國汽車市場健康發展的關鍵力量。