中國消費者報報道（記者吳博峰）在2024北京國際車展的強力帶動下，百余款新車密集上市后會給汽車消費市場帶來何種變化？中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新一期汽車產銷數據顯示，5月，國內汽車產銷分別完成237.2萬輛和241.7萬輛，同比分別完成1.7%和1.5%，雖然連續三個月保持同比“雙增長”，但相比前幾月漲幅明顯收窄。
那么，重回“微增長”的5月車市呈現哪些新特點？各細分市場表現存在哪些差異化趨勢？
車市重回“微增長”發展
“在多重利好因素共同作用下，今年車市表現好于預期。”在總結今年前4個月車市表現時，業內普遍表達了相同的觀點。
今年前4個月，汽車銷量同比增長10.2%。按照這一發展勢頭推算，今年車市完成既定銷量目標沒有太大壓力。在此基礎上，5月汽車市場能否保持高速增長勢頭，成為車市發展的一大懸念。
中汽協數據顯示，5月汽車產量環比下降1.4%，同比增幅均在1.5%左右，未能保持此前幾個月高速增長勢頭。受制于車市增幅的大幅回落，一定程度上影響到車市整體前進的步伐。
今年1—5月，汽車銷量1149.6萬輛，同比增長8.3%，銷量增速較1—4月收窄2個百分點。具體來看，5月，乘用車共銷售207.5萬輛，同比增長1.2%，而4月乘用車銷量同比增長高達10.5%，由此可見5月汽車消費增長相對乏力。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車銷量呈不同程度增長，基本型乘用車（轎車）和多功能乘用車（MPV）銷量呈不同程度下降。
汽車月度銷量及增長率變化趨勢。資料圖片
中汽協副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，目前，我國汽車市場內需增長相對緩慢，行業競爭進一步加劇，汽車行業總體運行依然面臨較大壓力，這一點從5月乘用車市場中便能看出端倪。
1—5月，傳統燃料乘用車中，除B級銷量小幅增長外，其他各級別銷量均呈不同程度下降。目前銷量仍主要集中在緊湊級，累計銷售341.4萬輛，同比下降1.9%。同時，傳統燃料乘用車中，15萬—20萬元、30萬—35萬元以及40萬—50萬元價格區間銷量呈正增長。目前銷量仍主要集中在10萬—15萬元價格區間，累計銷售209.9萬輛，同比微降0.5%。
近年來，受汽車市場消費升級發展影響，越來越多的消費者在購車時會考慮購買高端品牌乘用車。數據顯示，2022年和2023年高端品牌乘用車年度銷量同比分別增長10.9%和15.4%。而今年前5個月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成187.8萬輛，同比增長14.3%，符合當前汽車消費市場發展趨勢。
談及這一市場變化，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動，今年將進一步強化汽車消費市場結構高端化特征。“我認為5月拖累車市整體增速的主要因素是傳統燃油車銷量低迷。但隨著車輛以舊換新等政策的逐步落地實施，兼顧了表現處于低谷的傳統燃油車，或將在未來數月內持續向市場釋放增量。”他說。
新能源車市場滲透率近四成
市場滲透率達20%左右是國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中對2025年新能源車市場推廣提出的具體目標。而在強有力的補貼政策和地方相關利好政策扶持下，新能源車在短時間內實現了跨越式發展。
數據顯示，5月新能源車銷量完成95.5萬輛，同比增長12.5%，市場占有率達到39.5%，再次打破歷史記錄。業內普遍認為，伴隨新能源車市場認可度持續攀升，單月新能源車市場滲透率突破五成只是時間問題。
5月，新能源車主要品種與上年同期相比，純電動車型和插電式混合動力車型銷量分別增長12.5%和87.7%。不難看出，插電式混合動力汽車產銷增長速度遠超純電動車型。
中汽協統計發現，1—5月，新能源車累計完成389.5萬輛，同比增長32.5%，市場占有率達到33.9%。除了銷量提升外，隨著新能源車產品質量提升，越來越多消費者開始傾向購買高品質新能源車型。
數據顯示，1—5月，新能源乘用車中，除微型新能源車小幅下降外，其他級別同比均呈現正增長，其中豪華新能源車銷量漲幅最大。目前銷量主要集中在緊湊型，累計銷量126.1萬輛，同比增長13.7%。同時，新能源乘用車中，除8萬元以下、20萬—25萬元、40萬—50萬元價格區間銷量下降外，其他價格區間銷量均呈正增長。其中，市場售價50萬元以上的新能源車銷量增長尤為迅猛，同比增長297.1%。
當新能源車市場地位不斷提升，自主品牌市場份額也有進一步增長。數據顯示，5月，自主品牌乘用車市場份額63.7%，同比上升10.2個百分點，繼4月打破歷史記錄后再次刷新成績。相比之下，尚處于電動化轉型搖擺階段的合資品牌市場份額繼續下滑，與上年同期相比，德系、美系、日系等四大主要品牌銷量均呈明顯下降，其中美系市場份額僅為7.4%。
由此可見，新能源車市場滲透率越高，自主品牌乘用車銷量就越好。5月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為57.3%、67.8%和63.7%。與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率呈不同程度增長。
中汽協表示，5月，我國經濟總體產出繼續擴張，企業生產經營活動保持恢復發展態勢。當月，汽車銷量環比、同比均實現小幅增長，新能源汽車產銷和汽車出口延續快速增長態勢，自主品牌也繼續保持良好表現。
利好政策推動車市增長
陳士華表示，為了實現車市穩定增長的既定目標，需要相關利好政策加快推動落實，持續提振發力，充分釋放消費潛力，保障行業穩定發展。
今年以來，在汽車以舊換新政策疊加新能源車下鄉等多重利好政策刺激下，國內車市一改往年“前低后高”發展特點，上半年便交出一份亮眼答卷。而探究其背后原因，與利好政策接連發布不無關系。
前不久，財政部發布汽車以舊換新補貼資金預算中，中央資金和地方資金分別為64.4億元和47.58億元，政策支持力度空前。
6月6日，商務部舉行例行發布會上介紹，截至當天發布會前，汽車報廢更新補貼申請量已突破4萬份。據介紹，自汽車以舊換新政策實施以來，已有超過30個省市出臺相應政策，包括北京市、深圳市、陜西省等多個省市發布汽車以舊換新補貼政策，最高補貼金額1萬元。
其中，陜西省發布的汽車以舊換新補貼實施細則提出，個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業和信息化部《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，給予一次性定額補貼。對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼1萬元。
此外，在云南省開展的汽車以舊換新活動中，預計今年全省汽車以舊換新量將超過10萬輛，符合條件的消費者可從多渠道了解補貼和申領補貼資金。同時，云南省還鼓勵企業疊加各類新車銷售優惠政策，并支持銀行保險機構加大汽車消費信貸、保險等優惠力度，以及與公安、稅務等部門協同聯動，便利汽車以舊換新交易、登記和落戶，疊加享受各項稅收優惠政策。
