中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）近年來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)遭遇諸多挑戰(zhàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。記者近期梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2022年，又有廣汽謳歌、綠馳汽車、獵豹汽車、奇點(diǎn)汽車、廣汽菲克、寶沃汽車等10余家車企相繼傳出破產(chǎn)、吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照、退市的消息。

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，“微增長(zhǎng)”已成為今后一段時(shí)期內(nèi)國(guó)內(nèi)車市發(fā)展的主旋律。而當(dāng)國(guó)內(nèi)車市加速洗牌時(shí)，愈發(fā)顯現(xiàn)出產(chǎn)品力才是汽車企業(yè)贏得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵。

多家車企黯然離場(chǎng)

隨著近年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩，車企感受到了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，在一系列利好政策的集中釋放下，2022年國(guó)內(nèi)汽車銷量累計(jì)同比增長(zhǎng)2.1%，未及此前業(yè)內(nèi)預(yù)期目標(biāo)。

對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，去年我國(guó)車市得益于政策的有效實(shí)施，在很大程度上釋放了消費(fèi)市場(chǎng)的購(gòu)車潛力，拉動(dòng)了汽車市場(chǎng)需求，增強(qiáng)了車市消費(fèi)活力。“從去年上半年汽車銷量的負(fù)增長(zhǎng)，到最終回到2%以上的增長(zhǎng)，實(shí)屬不易?！彼f道。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩的走勢(shì)日漸清晰。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量完成2802.8萬輛，同比增長(zhǎng)13.7%，高于上年同期9個(gè)百分點(diǎn)。此后，在2017年、2021年和2022年我國(guó)車市正增長(zhǎng)的年份，均保持了3%左右的增幅。

近年來，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及新舊勢(shì)能交替轉(zhuǎn)換，一些汽車企業(yè)陸續(xù)黯然離場(chǎng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年以來，就有眾泰汽車、力帆汽車、東風(fēng)裕隆納智捷、華晨汽車等數(shù)十家車企先后傳出破產(chǎn)、退網(wǎng)、退市的消息。

隨著車市競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，不斷有車企退市。吳博峰/攝

與以往退市車企大多為非主流品牌不同的是，2022年退市的車企市場(chǎng)知名度普遍較高。無論是二線豪華品牌的廣汽謳歌，還是自稱“德系四強(qiáng)”的寶沃汽車，都曾在汽車市場(chǎng)中占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。

以廣汽謳歌為例，在2019年車市“負(fù)增長(zhǎng)”的背景下，廣汽謳歌全年銷量為14786輛，同比增長(zhǎng)63%，展現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭。然而，2022年4月，廣汽本田官方發(fā)表聲明，從2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽謳歌車主提供服務(wù)，保障車主權(quán)益。

日前，記者從官方客服了解，廣汽謳歌官網(wǎng)及官方微信公眾號(hào)已于2022年12月30日關(guān)閉，目前已經(jīng)不提供新車信息查看和購(gòu)買服務(wù)。

“雖然多款車型迎來升級(jí)或換代，每次產(chǎn)品煥新都給予了我們新的希望，但最終的結(jié)果還是說明了一切。”曾在北京廣汽謳歌某4S店任職多年的銷售顧問張然向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者談及此時(shí)，依然充滿遺憾。

再比如寶能汽車，于2018年完成對(duì)觀致汽車的收購(gòu)，2022年12月因拖欠員工工資和眾多供應(yīng)商資金，其汽車生產(chǎn)線設(shè)備和多輛旗下新車被安徽省蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院拍賣。最終，寶能汽車深陷債務(wù)危機(jī)，不得不結(jié)束了短暫的造車之旅。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展已駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”，退市車企一大特點(diǎn)就是知名度高，不再是一些鮮為人知的商用車企業(yè)。隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)不斷加快，未來會(huì)有更多乘用車企業(yè)面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，這也從一個(gè)側(cè)面反映出車市競(jìng)爭(zhēng)壓力將更大。

從高光到至暗

在整體車市轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，曾經(jīng)心懷夢(mèng)想的車企不得不黯然離場(chǎng)。仔細(xì)觀察，這些車企退出市場(chǎng)的原因各有不同。

2022年退市的車企中，廣汽菲克最為引人關(guān)注。得益于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的偏愛，于2010年3月成立的廣汽菲克，旗下國(guó)產(chǎn)的Jeep品牌多款車型，一度受到消費(fèi)市場(chǎng)追捧。2017年，廣汽菲克全年銷量達(dá)到22.23萬輛。然而，近年來，由于受產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑等多重因素影響，廣汽菲克的品牌影響力嚴(yán)重受損，銷量大幅下滑。2022年，廣汽菲克累計(jì)銷量不足6100輛，同比下跌近八成，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入困境。

截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.8%。廣汽菲克資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)，且明顯缺乏清償能力。2022年11月3日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司向湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院正式申請(qǐng)破產(chǎn)，Jeep國(guó)產(chǎn)化之路也就此戛然而止。 

從高光到至暗時(shí)刻，廣汽菲克的“光速隕落”讓業(yè)界唏噓不已。

如今，電動(dòng)化發(fā)展如火如荼，新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，加上新造車品牌蜂擁而至，新能源車賽道變得格外擁擠。

2014年，新能源車發(fā)展“元年”成立的奇點(diǎn)汽車主打“特斯拉+小米”模式，主攻智能電動(dòng)車產(chǎn)品領(lǐng)域。2016年，奇點(diǎn)汽車推出首款車型奇點(diǎn)iS6，然而，這款車一直到2022年也未量產(chǎn)。2022年7月，帝維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司向法院提出申請(qǐng)，對(duì)奇點(diǎn)汽車實(shí)行強(qiáng)制破產(chǎn)重整。

同樣是新造車品牌，宣稱要成為國(guó)際知名品牌的綠馳汽車曾先后發(fā)布天王星、金星和綠馳M500三款概念車，但至今沒有一款車型量產(chǎn)。此后，伴隨新能源車補(bǔ)貼退坡，綠馳汽車逐漸消失在人們的視線中。2022年5月，綠馳汽車因公司成立后無正當(dāng)理由超6個(gè)月未開業(yè)或開業(yè)后自行停業(yè)6個(gè)月以上，被上海市青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

比起上述2家車企，全新汽車品牌自游家的“爽約”更出乎人們意料。

據(jù)悉，自游家是牛創(chuàng)新能源于2021年12月發(fā)布的全新汽車品牌。2022年10月，牛創(chuàng)新能源宣布更名為火星石科技，隨后發(fā)布首款車型自游家NV。但由于火星石科技沒有取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，原負(fù)責(zé)該車型生產(chǎn)的大乘汽車因已停產(chǎn)超過24個(gè)月且牽扯巨額債務(wù)，遲遲未能正常開工。

2022年12月7日，自游家宣布“因自身原因，自游家NV在短期內(nèi)將無法交付，對(duì)超過2.4萬多消費(fèi)者的新車訂單選擇全額退款”。

崔東樹認(rèn)為，對(duì)于新造車品牌而言，實(shí)現(xiàn)整車規(guī)?；慨a(chǎn)是其發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。由于汽車生產(chǎn)精密化程度極高以及生產(chǎn)工藝十分復(fù)雜，對(duì)于想要進(jìn)入新能源車市場(chǎng)“試水”的新造車品牌來說，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)?！霸趥鹘y(tǒng)燃油車時(shí)代，汽車生產(chǎn)的一致性關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量安全，與消費(fèi)者利益緊密相關(guān)。而在短時(shí)間內(nèi)完成從‘局外人’到專業(yè)造車者身份的轉(zhuǎn)換，是個(gè)難題?！睂?duì)此，他直言不諱。

產(chǎn)品力決定車企生命力

目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已步入高質(zhì)量發(fā)展新階段，廣大消費(fèi)者對(duì)于車輛品質(zhì)的要求也越來越高。

經(jīng)過多年市場(chǎng)培育，產(chǎn)品安全、舒適度以及品質(zhì)，成為消費(fèi)者選擇汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵因素。如何滿足消費(fèi)者不斷提升的使用需求，考驗(yàn)著汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。

從去年退市的車企情況不難看出，除少數(shù)因生產(chǎn)資質(zhì)被迫退市外，多數(shù)車企退市的根本原因，主要在于產(chǎn)品力不足。

比如，主打SUV和皮卡細(xì)分市場(chǎng)的獵豹汽車，在發(fā)展過程忽略了電動(dòng)化產(chǎn)品布局，旗下僅有一款獵豹CS9新能源車，市場(chǎng)售價(jià)達(dá)19.58萬—21.58萬元。記者了解到，這款售價(jià)不菲的車型是獵豹汽車采用“油改電”方式而來的。而“油改電”是多年前新能源車發(fā)展初期階段，汽車企業(yè)普遍采取的方式。

而后，由于“油改電”以犧牲整車行駛安全、舒適性和功能為代價(jià)，已被業(yè)內(nèi)淘汰。也正因如此，采用“油改電”而來的獵豹CS9新能源續(xù)航里程僅為360公里，遠(yuǎn)低于同級(jí)別車型，進(jìn)入市場(chǎng)后乏人問津。

同樣，在主流車企朝著電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化方向奔跑時(shí)，廣汽謳歌依然停在原地，長(zhǎng)期依賴CDX和RDX兩款SUV車型主攻燃油車市場(chǎng)，并未引入轎車或新能源車型，單一的車型布局無法滿足消費(fèi)者的多樣化需求。

優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)發(fā)展的基本規(guī)律，2022年多家車企的黯然離場(chǎng)，也給更多汽車企業(yè)敲響了警鐘。唯有拿出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、高性價(jià)比的產(chǎn)品，才能獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，否則會(huì)面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。