中國消費者報報道（記者吳博峰）春節假期，不少新能源車主選擇了駕車遠行。部分車主反映在高速公路充電排隊時間過長，一定程度上影響了行車計劃，引發新能源車主的普遍共鳴。隨著我國新能源車保有量大幅提升，充電基礎設施建設能否滿足消費者用車需求，備受消費市場關注。

日前，記者從中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱促進聯盟）獲悉，2022年，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁179.7萬臺，其中直流充電樁（快充樁）76.1萬臺、交流充電樁（慢充樁）103.6萬臺。從2022年1月—12月，月均新增公共充電樁約5.4萬臺。

充電樁建設成熟度關系到新能源車的使用感受。吳博峰/攝

經過十余年市場化推廣，我國新能源車已步入市場化發展軌道，保持穩定的發展態勢。中國汽車工業協會數據顯示，2022年，新能源車市場表現超出預期，全年累計銷量達688.7萬輛，市場滲透率超過25.6%，高于上年12.1個百分點。

2020年11月，國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035）》提出，到2025年我國新能源車市場滲透率達到25%的目標。時隔兩年，新能源車市場提前三年完成市場化推廣目標。截至目前，我國新能源車保有量接近1500萬輛。

當越來越多消費者選擇新能源車，與之配套的充電基礎設施建設成熟度直接關系到消費者的使用感受。

促進聯盟數據顯示，2022年，充電基礎設施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升225.5%。截至2022年12月底，全國充電基礎設施累計數量為521萬臺，同比增加99.1%。

由此可以看出，在新能源車銷量增長的同時，充電基礎設施建設也保持著同頻發展節奏。

調查發現，我國公共充電基礎設施建設區域較為集中，廣東、江蘇、浙江等十省市地區建設的公共充電樁占比達71.3%。由于發展基礎條件較好，國內汽車發達地區新能源車保有量相對更高，基礎設施建設也更加成熟。

中國汽車工業協會預計，今年我國新能源車銷量有望突破900萬輛。為了滿足新能源車消費市場迅速增長的實際需求，充電基礎設施建設成為各地政策青睞的對象。

1月29日，長沙市印發《長沙市2023年推進經濟高質量發展十大行動方案》提出，鞏固綠色穩定的電力支撐，加快推進一批能源項目建設，開展居民小區充電基礎設施建設試點，建成公共充電樁2.5萬個以上。

根據此前長沙市發展改革委正式印發的《長沙市“十四五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》，預計到2025年，該市將建成充電樁16.3萬個以上，其中公共充電樁3.8萬個以上，中心城區公共充電設施平均服務半徑不超過1公里。

事實上，隨著新能源車動力電池研發水平不斷提升，新能源車整車綜合續航能力更強、行駛里程更遠，消費者的使用需求也在不斷變化，對于充電基礎設施建設無疑提出了更高要求。

為了滿足消費者的充電需求，國內多地接連出臺充電基礎設施建設的政策，加強高速公路服務區充電基礎設施覆蓋率。

根據湖南省交通運輸廳、省能源局、國網湖南省電力有限公司聯合發布的《湖南省公路沿線充電基礎設施布局規劃》，2023年全省20條國道和188條省道將率先實現充電基礎設施全覆蓋，到2025年，湖南省99.5%的公路路段每50公里就有一個充電站，農村公路充電設施覆蓋率將超過95%。

前不久，浙江省印發《浙江省加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動實施方案》明確，浙江省將加強高速公路服務區充電基礎設施建設并積極推進普通公路沿線充電基礎設施建設。2023年底前，浙江省高速公路服務區建成充電車位1800個、普通公路沿線建成充電車位880個。

新能源車主王冉清對《中國消費者報》記者表示：“購買新能源車后，我一直不敢自駕到外地，就是擔心路上充電難。看到各地充電基礎設施的建設情況后，我也想開車出去走走。”

隨著新能源車進入千家萬戶，低碳出行日益成為市民綠色生活的新選擇，與此同時，人們對于公共充電站的需求也日益增長。數據顯示，2022年，國內公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座。

中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，如今，越來越多的車主希望駕駛新能源車如傳統燃油車一樣，擁有更豐富的行駛場景。作為新能源車使用過程的重要保障，充電基礎設施建設是新能源車能否遠行的關鍵因素，是緩解消費者充電焦慮的最佳途徑。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟預計，2023年，將新增340萬臺隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量將達到681.2萬臺；2023年，將新增公共充電樁97.5萬臺，公共充電樁保有量將達到277.2萬臺。