中國消費者報報道（記者吳博峰）繼去年首月汽車市場以正增長開局后，今年1月國內車市能否延續這一表現，備受消費市場關注。
2月10日，中國汽車工業協會發布的最新一期汽車銷量數據顯示，1月，汽車市場表現相對平淡，汽車銷量為164.9萬輛，同比下降超三成。
僅從銷量成績上來看，似乎國內汽車市場發展遭遇了一定阻力，但這樣的市場表現，并沒有出乎業內的意料。中汽協解釋對此稱，受傳統燃油車購置稅優惠政策和新能源車補貼等政策退出、年末廠家沖量效應，部分消費者提前透支需求，同時疊加今年春節假期提前至1月的因素，汽車企業生產經營時間有所減少，在一定程度上影響了當月汽車市場的銷量。
事實上，考慮到實施多年的國家補貼和傳統燃油車購置稅減半優惠政策同時退出，2023年被外界普遍認為是汽車市場政策切換的“大年”。比如，近年市場發展迅猛的新能源車市場，歷經多次國家補貼“退坡”、地方補貼取消、國家補貼取消等變化。而每一次政策層面變化，都會對汽車消費市場發展產生影響。
釋放汽車消費潛力成為拉動車市增長的關鍵。吳博峰/攝
正因如此，早在2022年第四季度，業內就曾預測今年一季度車市會出現波動行情。事實證明，最終的走勢驗證了人們的判斷。
仔細觀察，即便汽車市場未迎來“開門紅”，但考慮到汽車市場的整體運行規律以及細分市場實際表現，國內車市在開年之初仍不乏亮點。數據顯示，1月，國內汽車銷量與2019年春節月份相比，仍實現增長11.3%。中汽協認為，從長遠眼光來看，我國經濟持續恢復，制造業生產經營活動穩步運行，這為汽車市場增長提供有力支撐。
近年來，在電動化產品強勢攻勢下，自主品牌市場份額得到顯著提升。去年，自主品牌乘用車占比達五成，與合資品牌平分秋色。那么，在汽車市場波動行情下，自主品牌市場地位是否會出現松動跡象？根據以往經驗來看，每當汽車市場出現調整，核心技術根據薄弱的自主品牌受影響總會首當其沖。正當人們擔憂自主品牌會再次復制歷史走勢時，實際結果打破了人們的固有認知。1月，自主品牌乘用車共銷售75.8萬輛，占乘用車銷售總量的51.6%，同比提升5.6個百分點，超越合資品牌成為乘用車市場的最大貢獻者。
除此之外，乘用車消費升級趨勢讓人們看到了車市發展的無限潛力。1月，傳統燃油乘用車中，30萬—35萬元、50萬元以上價格區間車輛銷量同比呈正增長，其中50萬元以上漲幅最大。而目前市場上銷量占比最大的10萬—15萬元區間車輛銷售37.4萬輛，同比下降41.2%。
與此同時，1月，新能源乘用車中，15萬—25萬元和35萬元至50萬元價格區間車型銷量同比呈現正增長，其中20萬元至25萬元價格區間市場份額漲幅最大。
不難看出，無論是傳統燃油車還是新能源車，均呈現出消費結構升級的趨勢。
如今，在汽車市場中，已成為引領汽車市場發展趨勢的新能源車，在車市發展中扮演著愈加重要的作用。記者注意到，在補貼時代內，近年來無論汽車市場發展何種變化，新能源車都保持著穩定發展勢頭。不過，由于新能源車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，此前保持高速增長的新能源車也受到一定影響。數據顯示，1月，新能源車銷量達40.8萬輛，同比下滑6.3%。與2022年春節月份相比，銷量增長高達22.2%。
雖然新能源車銷量下滑，但遠高于車市整體表現。此外，衡量新能源車市場認可度的關鍵指標，新能源車市場份額變化引發市場關注。欣喜的是，1月，新能源車市場份額達24.7%，維持在高位區間徘徊。
中汽協副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，如今，新能源車對于整體車市的拉動作用日漸凸顯。在此背景下，已步入市場化發展階段的新能源車大概率會率先實現正增長，對汽車市場回暖起到積極推動作用。
今年，是汽車市場轉型升級發展的關鍵一年。中汽協預測，2023年，我國汽車市場銷量有望同比增長3%。在此關鍵節點之上，如何保持車市平穩發展，考驗著汽車市場各方應對市場變化的能力。記者注意到，今年以來，包括吉林、貴州、河南等十余省市相繼出臺多項利好政策，支持汽車消費市場平穩發展。
2月8日，大連市宣布將面向大連購車消費者發放5000萬元的汽車消費券，首期活動計劃于2月10日至3月31日開展。2月10日，福建省宣布開展汽車促消費活動，對消費者購置7座（含7座）以下新能源乘用車和燃油乘用車（新車）并在省內上牌的，分別予以最低每輛4000元和3000元補貼。此外，太原市、鄭州市等地也通過發放汽車消費券，釋放汽車消費市場潛力。可以預見，接下來將有更多省市，針對提振汽車市場消費出臺地方性利好政策。
中汽協介紹說，展望一季度，我國汽車市場穩增長任務依然面臨一定壓力，市場有效需求不足致使汽車消費恢復相對滯后，需要政策持續提振。
陳士華表示，近期，有關主管部門均表示將繼續穩定和擴大汽車消費，同時多地陸續出臺促進消費和鼓勵新能源車發展政策，加上汽車消費市場逐漸回歸平穩，上述因素將為汽車消費市場平穩發展注入信心。
