中國消費者報報道（記者吳博峰）隨著汽車消費觀念日趨成熟，車輛保值率已成為消費市場關注的重要因素。4月3日，中國汽車流通協會發布的《2023年3月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，3年車齡的情況下，中型車和小型SUV兩個細分市場保值率均有不同程度上漲。純電動車保值率和插電混動車型保值率均有不同上漲，保值率分別為56.8%和54.9%。

2023年3月中國汽車保值率統計表 （數據來源：中國汽車流通協會）

今年，是國內二手車消費市場利好政策落地實施的第一年。中國汽車流通協會認為，在利好政策促進下，我國二手車市場交易量有望刷新歷史新高。面對著不同以往的市場環境，二手車保值率如何變化，不僅關系著二手車市場整體表現，更關系著廣大消費者的核心利益。

此前，交通運輸部印發《汽車排放性能維護（維修）技術示范站建設與管理辦法》和《汽車排放性能維護（維修）技術示范站建設指南（試行）》（以下簡稱《指南》），對二手車市場發展產生積極影響。其中，《指南》對示范站的基本條件、人員配置、設施設備、信息化應用等內容提出了要求，提出了汽車維修電子健康檔案的使用，提升了信息化水平。

據中國汽車流通協會副主任陸廣智介紹，相比新車市場表現，今年以來二手車市場表現更為活躍。但是，3月近50家車企為刺激汽車消費，相繼推出限時補貼政策，導致百余款新車價格明顯下降，對二手車保值率造成一定影響。

參與此次二手車保值率報告調研的數據分析師李明分析認為，從目前來看，此波降價事件已經告一段落，降價趨勢并未蔓延開來，整體影響可控。

數據顯示，在各細分市場中，中大型SUV車型保值率較高，保值率達70.7%；小型車和中大型轎車緊隨其后，保值率分別為68%和67.5%。而在乘用車市場銷量占比不高的MPV保值率降幅最大。

市場占有率是影響汽車保值率的關鍵因素。數據顯示，在豪華品牌市場，3月，英菲尼迪和謳歌位居豪華品牌保值率最后兩位，保值率分別為52.1%和49.1%。其中，今年1月謳歌正式退出中國市場，由此導致消費者對該品牌信心有影響，是其保值率下降的主要原因。

一直以來，合資品牌在傳統燃油車領域擁有相關核心技術優勢，在二手車市場中受到消費者青睞。不過，數據顯示，市場影響力日漸下降的法系品牌保值率呈下跌趨勢。其中，3月，本就保值率不高的雪鐵龍品牌繼續下滑，其保值率僅為46.6%。

與此形成鮮明對比的是，自主品牌保值率呈整體增長態勢。此前，部分自主品牌因產品影響力有限，導致旗下二手車保值率長期在五成以下徘徊。而隨著自主品牌技術實力大幅提升，保值率也逐漸上升。《報告》顯示，3月，自主品牌整體保值率保持在50%以上，自主品牌已與合資品牌保值率較為接近。李明表示，二手車保值率是市場認可度的集中反映，從自主品牌保值率的積極變化，也側面反映出自主品牌產品綜合實力的提升。

在不少消費者看來，新能源二手車保值率相對較低。而隨著新能源車市場滲透率的提升，新能源車保值率也在發生積極變化。《報告》顯示，新能源車在沒有大幅換代的情況下，保值率連續多月保持穩定。其中，3月純電動車保值率和插電混動車型保值率均有不同上漲，保值率分別為56.8%和54.9%，與上月相比分別漲了0.3%和0.2%。

近日，市場監管總局和工信部聯合發布《關于開展新能源汽車動力電池梯次利用產品認證工作的公告》提出，鼓勵有條件的地方加快構建資源循環利用體系，在政府投資工程、重點工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產品。李明對此表示，衡量新能源車的價值需全面考量電池使用周期和剩余價值，隨著政策的完善以及舊電池回收利用的步伐加快，新能源車整體保值率有望繼續上漲。