電動自行車成為不少人通勤出行的“神器”，每天乘風而去、馭風而歸，無需擔心堵車停車難，確實很香。中國自行車協會數據顯示，我國電動車社會保有量超過4億輛。然而，它也是城市火災中常見的“肇事者”。為杜絕入戶充電帶來的安全隱患，近年來，廣東省深圳市加大對非法充電的管制力度，同時持續增加智能充電站的投放，在充電難逐步解決的同時，關于充電貴的吐槽卻越來越多。（據6月28日《南方都市報》報道）

充電收費計算復雜，市民直言像做數學題。有車主算了筆賬：“在家充電”一年，365天就是550元錢，而用充電樁充電，如果每天都需要充電，一年的支出要2000元左右，回家充電是無奈之舉。在深圳，充電基礎市價是1元錢可以充2個小時，但有的商家充電樁收費標準為1元5小時，不足5小時按照5小時計費。同時，個別物業還會1度電加收四五角錢。各方成本疊加之下最終還是消費者買單。

事實上，這是不少地方共同遭遇的問題。據了解，充電樁收費一般是由基礎電費和服務費組成，基礎電費由充電樁運營方代收，依照充電樁所在場所用電的電費按實收取，而服務費因充電樁品牌不同、地域不同、時間不同，費用差異很大。有的按照功率收費，有的按照時長收費，有的按照度數收費。但共同的是，收費都高于居民在家用電的價格。到底應該高多少，目前看來還是筆糊涂賬。

一方面，部分市民因為“貴”和“不方便”違規充電；另一方面，眾多電動車充電樁企業反映“競爭無序”“基礎電費高”，本小利薄。這就需要相關部門加以協調，否則，一旦充電貴把居民電動車逼回戶內充電，治理成本必然也會增加。 

對此，相關部門不妨多些精準調研，認真聽聽商家、物業和居民的意見，在尊重多樣性中尋求一致性，制定分級分類定價的依據和標準。同時，主管部門要充分了解消費者需求，合理設置快充、慢充比例，集約式規劃快充樁。充電樁運營商應當通過對供電設施的升級、技術創新來減少電損，在未能做到無電損的情況下，應由自身來承擔這部分費用，而不應讓消費者來承擔。 總之，充電樁充電，不能滿足于“有沒有”，更要重視“好不好”，真正服務好群眾。（丁慎毅）