中國消費者報報道（記者吳博峰）在競爭愈發激烈的汽車市場中，各大車企紛紛通過創新市場營銷方式吸引消費者關注。6月底，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X推出“先試后買”購車方式，宣稱為潛在用戶提供超48小時的購車體驗，讓消費者深度感受車輛的全方面能力。同時，該款車型推出“保值回購”政策，試圖緩解消費市場對車輛保值率下滑的擔憂。
從購買端到使用端，東風雪鐵龍似乎都給出了滿滿的誠意。那么，這些看上去極具誘惑的政策，真能為廣大消費者帶來實質性幫助嗎？
先試后買僅說說而已？
作為打響今年汽車市場價格戰“第一槍”的發起者，此前東風雪鐵龍憑借單車高達9萬元的補貼優惠，讓其他車企只能被動應對紛紛跟進。截至目前，這場價格戰對汽車消費市場造成的負面影響仍未消散。中國汽車工業協會副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，雖然今年上半年國內車市呈增長態勢，但由于價格戰的出現，有些方面仍未達預期。此番價格戰主要源于3月份湖北省的超強購車補貼導致消費者觀望情緒濃厚，購車潛力無法得到有效釋放，對整個汽車市場產生較大影響。
許海東提及的超強購車補貼對象，正是東風雪鐵龍旗下車型。
近年來，由于市場表現不佳，東風雪鐵龍逐漸脫離市場主流車企梯隊，市場存在感愈發弱化。在此背景下，東風雪鐵龍通過主導價格戰在短時間內重新獲得了更多流量，大有重回市場主流車企的跡象。自此以后，有關其任何在市場營銷層面的風吹草動，都會引發消費市場廣泛關注。
暑期正值汽車銷售傳統淡季。在價格戰刺激銷量告一段落后，東風雪鐵龍向市場拋出另一重磅政策——對旗下凡爾賽C5 X推出“先試后買”福利活動。
在傳統買車模式中，雖然車企授權經銷商會向消費者提供試乘試駕體驗，但所謂的試駕體驗大多只有3到5公里左右，且行駛道路相對單一，這種點到為止的體驗并不能讓人們對車輛有足夠深的了解。
對于一輛市場售價少則幾萬元、多則幾十萬元的汽車產品而言，一旦買錯車后悔成本極高。針對這一現象，去年，東風雪鐵龍就曾對凡爾賽C5 X發布了“為愛體驗全民凡爾賽”凡爾賽C5 X48小時免費試用活動”。在此基礎上，東風雪鐵龍又帶來了全新升級版超48小時免費試駕。
據介紹，在全新升級版的超48小時免費試用活動中，客戶通過“東風雪鐵龍因你不同”小程序或“東風雪鐵龍APP”發起拼團，成功號召2人參與組隊即可免費體驗48小時深度試駕解鎖舒適駕乘體驗，同時邀請好友助力還可增加免費試用時長，深度感受產品的真實表現。
猛地一看，這種方式著實對消費者購車帶來一定幫助。但現實情況是否與東風雪鐵龍所說的一致呢？7月19日，記者前往位于北京市海淀區西三旗環島附近的東風雪鐵龍北京神龍京津汽車銷售4S店。
一進店，關于凡爾賽C5 X的海報就映入眼簾，而這款車型也被4S店擺在了展廳最顯眼的位置。該4S店一位銷售人員向《中國消費者報》記者透露，其實超48小時本質上還是48小時，如果消費者想多些試駕時間，則需每天額外支付500元的同時，交納5000元押金。不過，當記者表示想要親身體驗這一免費試車福利活動時，銷售人員表示：“由于一些原因，目前店里有該款車型的普通試駕車，沒有超48小時的試駕車，雖然不知道試駕車輛何時到店，但這個月是不可能了。”
這一情況是否為普遍現象？隨即，《中國消費者報》記者致電北京市東方萬泉汽車銷售有限公司詢問相關事宜，銷售人員回答說：“老款車型被廠家收回了，而凡爾賽C5 X的48小時試駕體驗車沒有到店，只有常規短途試駕車可以體驗。”
東風雪鐵龍官方網站顯示，北京市共有7家品牌授權經銷商。其中，北京太和順興汽車銷售有限公司和北京銀建汽車修理有限公司主要負責售后服務，不負責新車銷售。記者分別致電剩余5家經銷商，除北京元豐正通汽車銷售服務有限公司回復“有車但得等一段時間外”，其余均回復稱沒有車輛可供消費者體驗超48小時免費試用。
值得一提的是，截至發稿前仍被東風雪鐵龍官網納入北京市經銷商的北京聯發興業汽車銷售服務有限公司相關人士表示，該店早已退網并建議記者去其他店面看看。一家本不屬于自身的經銷商，卻赫然出現在其官網經銷商查詢信息中。
作為全國機動車保有量最大城市，北京市理應成為市場主流車企爭相競爭的主戰場。但記者調查發現，東風雪鐵龍推出的全新升級版“為愛體驗全民凡爾賽”凡爾賽C5 X48小時免費試用活動面臨落地難題。
凡爾賽C5 X的多項福利政策落地情況不盡如人意。吳博峰/攝
截至目前，該政策已推出近一個月，東風雪鐵龍的錚錚承諾宛如空中樓閣，讓改變傳統購車方式的初衷停留在了原地。
“活動時間久、覆蓋人群廣、參與門檻低，不僅為全民創造了便利、舒適的凡爾賽生活，更通過覆蓋客戶生活用車全過程的試駕，堅守以客戶為中心的品牌初心。”在了解完東風雪鐵龍關于凡爾賽C5 X的先試后買真實情況后，不知消費者心中對東風雪鐵龍的上述表態有怎樣的理解。
保值回購符合誰的利益？
經過多年市場沉淀，如今，越來越多的消費者在購車時考慮車輛保值率。這關系著消費者的切身利益。一輛車的保值率成績越高，車輛使用過程中的貶值率就越低，車輛進入流通市場時將更具“殘值”。不可否認，東風雪鐵龍以此為營銷點是基于消費者的需求。
據東風雪鐵龍介紹，凡爾賽C5 X擁有“3年保值”長期承諾：即一年保值85%，二年保值75%，三年保值65%。以凡爾賽C5 X2023款1.6T耀不凡車型為例，其廠商指導價為18.67萬元，如果消費者購買該車型三年后選擇回購計劃，可獲得約12萬元的賣車款。
在汽車流通市場，業內常用三年車齡保值率來衡量車輛保值率的表現。但相較于新車銷售價格體系，不少消費者往往對汽車流通市場的保值率比較模糊。那么，凡爾賽C5 X三年車齡保值率65%的成績對于消費者而言，劃不劃算？
據了解，凡爾賽C5 X屬于中型車。本月，中國汽車流通協會發布的最新保值率報告顯示，2023上半年中型車三年車齡保值率平均成績為62.14%，與東風雪鐵龍承諾回購價格幾乎一致。但仔細觀察，合資品牌中型車價格明顯高于自主品牌。其中，合資中型車保值率最高成績為72.56%，而自主品牌中型車保值率最高成績僅為57.3%，兩者相差較為懸殊。按照今年上半年合資中型車保值率排名榜單計算，合資中型車三年車齡平均保值率的成績達近70%。如此一來，擁有合資品牌身份的東風雪鐵龍拿出“三年保值65%”的保值回購政策，其誠意要打上一個問號。
從另一方面來看，此前消費市場普遍認為新能源車“不保值”，但隨著新能源車市場滲透率顯著提升，這一情況得到了有效改善。中國汽車流通協會數據顯示，今年前5個月，多款純電動車型三年車齡保值率達65%以上，其中不乏部分車型保值率突破70%。
更為主要的是，消費者需要使用三年就將車輛置換，這樣的購車方式在國內汽車市場并不流行。中國汽車流通協會信息部副主任陸廣智向《中國消費者報》記者透露，從二手車交易車輛使用年限分析來看，我國二手車使用年限主要集中在3至6年，5月，全國二手車這一區間段的使用年限占比達42.63%，同比增加近兩個百分點；而3年內選擇置換車輛比例僅為兩成多，同比下降3.43%。這一增一減之間，折射出主流消費群體的用車選擇。
銷量下滑趨勢難擋
得益于汽車市場整體恢復以及開啟“甩賣式”賣車，今年東風雪鐵龍市場表現擁有了一定起色，也算是迎來了久違的“好消息”。不過，隨著沸沸揚揚的降價大潮逐漸褪去，其市場表現逐漸浮出水面。
全國乘用車市場信息聯席會統計數據顯示，6月，凡爾賽C5 X的單月零售銷量勉強超過700輛，環比下降超七成。作為東風雪鐵龍旗下主打車型，凡爾賽C5 X在上市不久便出現疲軟現象，這樣的市場表現顯然無法帶動神龍汽車的整體回暖。此外，雪鐵龍C6、天逸C5 AIRCROSS、雪鐵龍C3-XR等車型當月零售銷量均不足300輛，與6月較快增長的國內車市形成鮮明對比。
同時，由于部分消費者到目前為止還沒有收到東風雪鐵龍當初承諾的9萬元購車補貼，近日，部分車主發起維權。相關信息顯示，部分雪鐵龍C6車主聚集在一家東風汽車4S店門口進行維權。有視頻曝出部分購買東風雪鐵龍C6的車主因沒有拿到足額補貼，聚集在湖北一家東風雪鐵龍4S店門口討要說法。
對于部分網點延遲發放補貼的原因，東風雪鐵龍方面解釋稱，主要是因為3月份整個湖北地區車輛銷售量大，客戶提交審核資料以及相關資質審核需要一定周期。顯然，這樣的說法不能讓消費者滿意。
如今，汽車市場已加速邁入電動化時代。在此背景下，汽車企業新能源車領域的產品陣容決定著其市場表現。而東風雪鐵龍目前只有天逸BEYOND PHEV一款車型可以選擇，純電動車型仍是“空白”狀態。
可以預見，在新車競爭優勢不明顯、新能源戰略相對落后的情況下，東風雪鐵龍想要通過實力重回主流車企陣營，難度不小。
