中國消費者報報道（記者任震宇）45個中國主要城市，通勤時間、通勤空間、通勤交通3個方面9項指標，呈現2022年度中國主要城市通勤畫像。

8月18日，中國城市規劃設計研究院發布了《2023年度中國主要城市通勤監測報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，2022年，單程5公里以內的“幸福通勤”人口比重50%，連續3年持續降低，超過30個城市單程超60分鐘的“極端通勤”比重增加。

“幸福通勤”持續下降

5公里以內通勤比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，又稱“幸福通勤”，是城市宜居性的重要測度。

《報告》顯示，2020—2022年度，通勤距離5公里以內的“幸福通勤”連續3年持續下降，2022年主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平50%，45個主要城市中50%的通勤人口享受5公里以內的“幸福通勤”，同比降低1%。其中，超大城市46%，特大城市50%、Ⅰ型大城市53%、Ⅱ型大城市55%。

參加調查的全國45個重點城市。資料圖片

38個城市的5公里以內“幸福通勤”比重同比下降，西安、杭州、合肥、南昌降幅顯著。 只有廣州、大連、蘇州、烏魯木齊、西寧5個城市5公里以內通勤比重同比持平。

深圳“幸福通勤”比重55%，昆明、佛山56%，福州59%，溫州62%，分別是目前同等規模城市5公里以內“幸福通勤”比重的最高水平。

單程時間60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”。減少60分鐘以上極端通勤人口比重，避免超長通勤帶來的身心傷害與社會問題，是城市風險防范不可忽視的重要方面。

《報告》顯示，45個國內主要城市中仍有超過1400萬人承受“極端通勤”， 單程時間60分鐘以上通勤比重12%，同比持平。其中，超大城市極端通勤人口比重達到17%、特大城市11%，Ⅰ型、Ⅱ型大城市均是8%。

7個超大城市“極端通勤”人口比重均沒有增加。北京60分鐘以上通勤人口比重28%，同比降低2%，天津同比降低1%。武漢、濟南、南寧、廈門、合肥、烏魯木齊、溫州7個城市60分鐘以上“極端通勤”人口比重 同比增加1%。其中，合肥、南寧、烏魯木齊“極端通勤”人口比重連續3年增加。

主要城市60分鐘以上通勤比重年度變化。資料圖片

主要城市平均通勤時耗36分鐘

平均通勤時耗是居民通勤出行直觀感受和生活品質的重要影響因素，是衡量城市交通便捷的重要指標。

45個中國主要城市中單程平均通勤時耗36分鐘，同比持平。其中，超大城市平均40分鐘、 特大城市平均36分鐘、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市32分鐘。

北京單程通勤時耗47分鐘，同比減少1分鐘，仍是通勤時耗最長的城市。上海、重慶、青島單程通勤時耗達到40分鐘。 45個主要城市中多數城市同比持平，只有青島、合肥、銀川3個城市平均通勤時耗同比增加1分鐘。

提高45分鐘以內通勤比重是改善城市人居環境的重要目標，是城市規劃和交通服務水平的綜合體現。

《報告》顯示，中國主要城市45分鐘以內通勤比重總體平均76%，與去年持平。其中，超大城市平均69%， 特大城市平均77%。

深圳45分鐘以內通勤比重77%，保持超大城市的最高水平。北京、上海、廣州、天津4個超大城市，東莞、青島、濟南、哈爾濱、大連5個特大城市，45分鐘以內通勤比重提高。

廣州45分鐘以內通勤比重71%同比提高2%，北京56%同比提高1%。只有武漢、合肥、廈門、無錫、洛陽5個城市45分鐘以內通勤比重同比降低1%。

職住分離度普遍增加

職住分離度可以理解為從居住地到最近就業場所的距離，用于衡量城市職住空間供給的匹配度與平衡性，職住分離度越小說明城市職住平衡的本底越好。

38個中國主要城市的職住分離同比增加。超大城市職住分離度平均水平4.4公里，特大城市4.0公里。只有廈門、長沙、大連、烏魯木齊市、海口市、西寧6個城市職住分離度沒有增加。廈門職住分離度2.2公里，依然是職住平衡最好的城市。

北京、東莞、石家莊、銀川是不同規模分類中職住分離最嚴重的城市。成都、佛山、西安、青島、東莞、青島、合肥、南昌、石家莊、呼和浩特、銀川年度職住分離增加顯著。

平均通勤距離體現真實職住分離情況，也是城市運行的成本，決定著基礎設施投入與交通壓力。

超大城市平均通勤距離9.6公里，特大城市平均通勤距離8.6公里同比增加0.5公里，Ⅰ型大城市平均通勤距離7.8公里。

39個主要城市平均通勤距離增長。只有廣州、大連、蘇州、烏魯木齊、西寧5個城市平均通勤距離沒有增加。北京平均通勤距離11.7公里，同比增加0.4公里，仍是通勤距離最長的城市。 此外，10個城市平均通勤距離超過9公里。除上海市、重慶市、廣州市外，成都市、武漢市、東莞市、西安市、南京市、鄭州市、銀川市平均通勤距離首次超過9公里。