中國消費者報報道（記者吳博峰）近日，2023世界智能網聯汽車大會（以下簡稱網聯汽車大會）在北京召開。在這場以智能網聯汽車為主題的饕餮盛宴中，呈現出哪些新的技術趨勢？又將如何影響廣大消費者的用車生活？《中國消費者報》記者在現場進行了深入采訪。

智能出行日新月異

“要不要做一場游戲，比如成語接龍或是猜謎語，來緩解長路駕駛的疲倦感。”剛剛走進網聯汽車大會，記者的注意力就被一番聽似兩位成年人之間的對話所吸引。實際上，這是車載智能語音系統和一位參觀者在交流。

此前，由于技術水平有限，搭載智能網聯系統的量產新車，大多只能完成既定語音指令的操作，比如打開天窗、關閉空調、播放音樂等功能。經過幾年的市場沉淀，這些曾經刷新消費者用車方式的既定語音指令逐漸被視為“傳統”功能。在此背景下，曾經改變人們出行方式的汽車，如何自我革新再次滿足消費群體新需求？

一場以消費者需求為出發點的智能化比拼就此展開。

更懂人們交流語義的AI大模型對話交流系統、全新亮相的智能網聯汽車、品類繁多的網聯化技術最新成果……今年網聯汽車大會讓記者明顯感受到汽車品質和智能化水平的全面提升。

“沒想到此前在科幻電影中看到的場景如今真的走進現實，如果能將其投入市場化應用，那么既能躲避擁堵，又能節能環保。”消費者陳冰在了解完一款無人飛行器產品后向記者表示，希望在不久的將來，能夠親身體驗一把飛起來的感覺。

智能飛行器受到現場觀眾青睞。吳博峰/攝

展臺工作人員對記者介紹說，這款飛行器的最大載重是160公斤，能夠搭載兩名成年人，設計飛行高度是1000米以內，它的純電續航時長可達25分鐘，對起降環境要求較低，預計在2026年前后量產下一代產品。

工信部統計數據顯示，今年上半年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車市場滲透率進一步提升，達到了42.4%。在關鍵技術上，新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片等實現了裝車應用，跨域融合與控制器技術實現突破，高性能激光雷達感知范圍達到了250米。業內預測，兩年后我國智能網聯汽車滲透率有望達到75%。

近年來，我國對智能網聯汽車提出了明確規劃目標。國家發展改革委和工信部等11部委聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產的目標。

值得一提的是，北京大興機場在本屆網聯汽車大會期間開通自動駕駛接駁服務，首都機場在大會期間開通自動駕駛接駁服務，真正實現自動駕駛車輛在社會開放道路上的人車混行。同時，本屆網聯汽車大會還設立京津冀新能源和智能網聯汽車產業集群展區、“頭號玩家”AI大模型+汽車互動專區等特色展區，大幅提升了公眾參與體驗感，宣傳推廣智能網聯前沿科技。

現場觀眾體驗智能網聯汽車的駕駛樂趣。吳博峰/攝

自動駕駛規范發展

目前，組合駕駛輔助（2級）自動駕駛車型已廣泛應用。記者在網聯汽車大會現場發現，無論是新能源車還是傳統燃油車，基本上所有車企均有搭載有條件自動駕駛（3級）車型的準備和量產規劃。

因相關法規限制，目前3級自動駕駛仍處于測試階段，但這絲毫沒有影響汽車企業的相關投入。據悉，在今年年底舉行的2023廣州國際車展上，將有多家車企集中展示有條件自動駕駛（3級）及以上技術成果。

汽車市場追逐自動駕駛的熱度不止停留在主機廠，我國還一直積極推進自動駕駛路測牌照的發放工作。截至今年上半年，我國已有超33座城市發放了自動駕駛路測牌照。比如，天津市河北區日前獲得中心城區首批自動駕駛路測牌照，兩臺自動駕駛中巴車將正式開始公開道路測試，這標志著自動駕駛車輛首次具備在天津市中心城區開放測試道路進行路測的條件。

智能網聯汽車成為此次展會的主角。吳博峰/攝

但在追逐智能網聯汽車發展的道路上，更為核心的是安全。9月22日，市場監管總局缺陷產品管理中心副主任肖凌云在網聯汽車大會上發言時表示：“在新技術應用當中，我們已經發現了安全性挑戰。比如，在自動駕駛或者高級輔助駕駛功能應用時，車輛在包括障礙物、預測不足等情況時，可能會出現無法識別或誤識別的概率。”他還分享了一起真實事故案例：一個車輛開啟自動駕駛模塊，在右側車輛切入的過程中，它丟失了目標識別，加速撞向了切入車輛。

事實上，去年，市場監管總局（標準委）發布的《汽車駕駛自動化分級》就已正式實施。與傳統車輛相比，自動駕駛車輛在真正“上路”前需要在自動駕駛功能方面通過仿真、試驗臺架、試驗場、封閉道路、公共道路測試等多項驗證環節。

談及“沙盒”監管和汽車召回的區別時，肖凌云表示，召回監管是面向所有汽車產品和汽車技術的，而“沙盒”監管面向的是新技術、新功能和新模式。召回監管主要面向更多已知的風險，對于未知的，尤其是新技術和新功能產生的未知風險，要通過“沙盒”監管來進行規制和調整。

標準體系愈加完善

據相關機構統計，去年我國智能網聯汽車規模近1070億元，比2017年增長近四倍，預計到2025年將突破2000億元。在龐大的規模效應背景下，業內普遍認為，標準制定是智能網聯汽車未來發展的關鍵，要為更高階自動駕駛大規模量產持續鋪路。

智能網聯汽車具備環境感知、智能決策和自動控制，或與外界信息交互乃至協同控制功能的汽車，是推動車聯網產業高質量發展、促進世界經濟持續增長的重要引擎。其技術邏輯和商業模式正在發生的深刻變革，而這也對標準體系建設提出了更高要求。

前不久，工業和信息化部、國家標準化管理委員會聯合發布《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》（以下簡稱《指南》），旨在為車聯網產業提供更加完善的標準體系。《指南》顯示，我國計劃到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系。

《指南》明確提出了車聯網產業標準體系建設的短期和長期目標，為我國智能網聯汽車產業發展提供了明確方向和路徑。短期來看，到2025年，我國將形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的標準體系，這意味著在不久的將來，消費者有望看到更加智能、安全的駕駛輔助系統在市場上廣泛應用。

公安部副部長王志忠在網聯汽車大會上表示，未來將推動修改《道路交通安全法》，增加自動駕駛汽車上路通行條件，交通違法認定、事故責任劃分等內容，明確法定地位，明晰法律責任，確保智能網聯汽車發展有法可依。我國還將推行智能網聯汽車測試專用號牌、車輛出廠預查驗等改革新政，積極提供智能網聯汽車身份確認、上路測試、安全通行等服務保障，為產業發展創造便利條件。