中國消費者報報道（記者吳博峰）新年伊始，一項新版汽車技術標準將正式實施。

日前，工信部、財政部、稅務總局聯合發布《關于調整減免車輛購置稅新能源車產品技術要求的公告》（以下簡稱《公告》），明確了享受減免車輛購置稅的新能源車產品技術要求，新政已于1月1日起正式實施。

今年新能源車技術標準作出哪些調整？技術標準調整后對廣大消費者用車生活帶來哪些積極變化？記者進行了調查。

純電乘用車續航里程、動力電池質量密度均大幅提升

近年來，圍繞新能源車市場快速發展，補貼“退坡”始終伴隨左右。

購車國家補貼、購車地方補貼、各地充電樁建設補貼等政策覆蓋消費者買車、用車端的各項優惠政策，是吸引消費市場聚焦新能源車的重要因素。

2017年新能源車補貼正式步入“退坡”以來，任何關于補貼政策的風吹草動總能成為消費市場關注的焦點。與此相比，持續多年的免征新能源車購置稅政策，被人們稱為“新能源車獨享的專屬優惠”。　　

目前，有關部門已發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確了未來4年國內新能源車依然享有購置稅減免政策。這為剛剛脫離購車補貼扶持的新能源車市場發展吃下了一顆“定心丸”。

雖然購置稅減免政策得以延續，但此次出臺的新政對新能源車續航里程、電池系統質量能量密度等核心技術門檻規定均有所提升，這些指標也是衡量新能源車品質的絕對關鍵因素。

技術標準升級推動產品質量整體提升。吳博峰攝

《公告》提出，1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產品技術要求。其中，純電動乘用車續駛里程由現行政策要求不低于100公里，調整后不低于200公里；動力電池系統質量能量密度由現行政策要求不低于95瓦時/公斤，調整后不低于125瓦時/公斤。此外，插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續駛里程，應滿足有條件的等效全電里程不低于43公里的要求。

這意味著，續航在200公里以下的純電動車型將不再享受購置稅減免優惠。

在如今的新能源車市場中，市場售價較低的微型車依然占有一定市場份額。比如，去年11月上市的宏光MINIEV 2024款馬卡龍低配款，因其續航能力在170公里，低于技術標準要求低線，將不再享有購置稅減免優惠資格。

中國汽車流通協會新能源車分會秘書長章弘對《中國消費者報》記者表示，車輛續航能力和動力電池密度是關系新能源車產品綜合實力的重要指標，其表現好壞直接關系到消費者的用車體驗，這也是廣大消費者購車時最在意的方面。從此次購置稅技術標準提升上來看，釋放出新能源車從以往依靠補貼生存向質量發展的信號，不斷通過政策引導消費市場購買更高質量的車型，讓“續航焦慮”不再成為困擾消費者用車的主要障礙。

除了續航能力外，居高不下的耗電量也是影響新能源車續航水平下降的一大因素。新能源車的耗電量相當于傳統燃油車的百公里油耗，代表著車輛在可行駛范圍內的效率。耗電量數值越低，表明車輛用電效率越高，在相同續航能力下，車輛的行駛距離越遠。

記者了解到，目前大多數上市的新能源車型百公里耗電量大多在15千瓦時以上，其中不乏部分車型接近20千瓦時。北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清對《中國消費者報》記者表示，降低耗電量是一項長期性、復雜性工作，不僅涉及主機廠在產品研發方面的努力，還與動力電池廠商、以電控系統為主的零配件企業有關。客觀而言，目前汽車企業在耗電量表現方面還有較大上升空間。

為了改變這一現狀，《公告》適度加嚴了電耗和油耗(插電式混合動力)要求，進一步引導節能消費。其中，純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）的不同，百公里電能消耗量目標值(Y)應滿足以下要求：m≤1000公斤時，Y≤0.0112×m+0.4，而此前免征購置稅政策要求是Y≤0.014×m+0.5。

在遇到極寒或暖風持續開啟等特殊使用條件下，新能源車輛實際續航能力在低溫環境衰減嚴重，會對其續航能力造成極大影響。為此，《公告》新增了低溫里程衰減技術指標要求。為引導行業企業持續提升新能源汽車產品耐低溫性能，《公告》提出，低溫里程衰減率不超過35%、電池系統能量密度可放寬至95Wh/kg、純電動乘用車續駛里程要求可放寬至120km。

另外，在燃料電池汽車方面，結合燃料電池汽車示范工作進展，優化了燃料電池汽車純氫續駛里程、系統額定功率、系統額定功率與驅動電機額定功率之比等指標要求。

換電模式受推崇 標準要求已明確

“僅需3分鐘，一輛瀕臨沒電的車輛便可實現滿血復活，讓新能源車補能效率和燃油車加油一樣快。”如今，面對消費市場抱怨已久的充電焦慮，多家市場主流車企紛紛推出換電模式，受到消費市場廣泛追捧。

在日常使用過程中，消費者常常被動輒7個小時以上的充電時長所折磨，這在很多人看來是新能源車區別于傳統燃油車使用功能的最大不同。

面對難以在短時間內改變的現實，換電模式被視為緩解新能源車補能焦慮的最佳選擇。

2022年1月，國家發展改革委、市場監管總局等多部門聯合發布《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出加快換電模式推廣應用，推動主要應用領域形成統一的換電標準，提升換電模式的安全性、可靠性與經濟性。

為支持換電模式創新發展，結合行業發展和標準實施情況，《公告》明確相關車型需滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》標準，且換電模式車型還需提供生產企業保障換電服務的證明材料。

該標準規定了可換電電動汽車所特有的安全要求、試驗方法和檢驗規則，適用于可進行換電的M1類純電動汽車。其中，在道路行駛方面，要求電動汽車應按照相關標準進行道路行駛試驗，道路行駛里程應不少于1.5萬公里。此外，試驗過程中及試驗后，換電接口不應出現絕緣失效、密封失效等故障。

《公告》提出，汽車企業自建換電站的，需提供換電站設計圖紙和所有權證明；委托換電服務的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協議等材料。

免稅車型目錄公布 消費者期待更多高質量車型

“現在新能源車缺少補貼政策后，產品價格呈持續增長態勢，不少上市新車市場售價已超過30萬元。隨著車輛售價上升，我對新能源車產品的期待也發生了變化。”面對市場變化，正在參加北京市新能源乘用車搖號的消費者佟福表達了他的看法。

目前，國內汽車消費市場已步入高質量發展新階段，消費者對車輛品質的要求也越來越高，消費者挑選車輛時已不再滿足于基本的使用功能，而是期待體驗更安全、更舒適的品質。

在此背景下，如何滿足消費者不斷提升的使用需求，關系到新能源車市場的健康發展。

近年來，新能源車頭頂“補貼”政策的光環，取得了令人矚目的成績。但從長遠來看，發展日漸成熟的新能源車仍需要回歸到更好的產品打開市場，激發消費者的購買熱情。

本月，中國汽車技術研究中心表示，為了推動我國電動汽車安全性能提升，將在今年對新能源車引入C-NCAP 2024版。據悉，新版相比于舊版首次增加了電動汽車刮底試驗測評項目，使電動汽車碰撞安全性的考察更加豐富和全面。這是新能源車向完全市場化邁出的重要一步。

記者了解到，2023年新能源車整體銷量結果即將出爐。毫無疑問，各界關心的焦點在于是否能首次突破900萬輛的年銷量目標。中國汽車工業協會最新數據顯示，2023年11月，新能源車產銷量首次突破百萬輛大關，其中銷量同比增長三成。

去年12月26日，工信部網站公布《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第一批），覆蓋純電動和插電式混合動力汽車共374款新能源汽車車型入圍，不僅入圍的新能源汽車數量保持相對高位，相關車型整體綜合實力也全面提升。從入圍車型的產品綜合實力來看，隨著技術研發水平提升、產業體系日趨完善，我國新能源汽車整體市場競爭力大幅增強。

孫立清表示，從整體購置稅角度來看，《公告》實施意在提升新能源車市場競爭力、穩定和擴大新能源車消費。同時，適度提高要求，對新技術和新模式給予傾斜支持，提升產品技術水平和促進模式創新，打造更符合消費市場需求的產品。