中國消費者報報道（記者吳博峰）中國汽車流通協會日前發布的《2024年3月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)《報告》顯示，在3年使用車齡的情況下，受新車價格波動影響，多個細分市場保值率呈現波動。不過，與2月相比，頭部品牌保值率較為穩定。是哪些細分市場保值率上升？二手車市場價格又出現了哪些新變化？《中國消費者報》記者對此進行了調查。

車源量小幅回升

今年以來，面對著快速多變的汽車市場發展新形勢，二手車消費市場如何平穩發展，屢屢成為業內熱議的話題。

從利好層面上來看，政策財政部、稅務總局發文延續實施二手車經銷有關增值稅政策、便利辦理二手車轉讓登記、二手小客車轉讓登記“一證通辦”等政策措施，無疑為二手車市場發展打下了良好基礎。中國汽車流通協會統計數據顯示，今年前兩個月，全國二手車累計交易量為289萬輛，同比增長6.76%，與同期相比增加了18.3萬輛，累計交易金額為1959.25億元。

事實上，穩定的二手車保值率是二手車市場發展的重要因素。在汽車市場中，業內通過保值率研究，反映品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，并對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等提供重要數據參考。同時，保值率也是消費者評估車輛在使用周期范圍內貶值率的唯一指標。而隨著二手車市場地位日漸提升，產品層面的政策利好對保值率變化的影響愈加明顯。

前不久，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》），明確了20項重點任務，包括開展汽車以舊換新。此外，在回收循環利用方面，新政提出持續優化二手車交易登記管理，促進便利交易。

記者了解到，目前《行動方案》已經逐步落地，地方補貼打響了本輪促消費的發令槍。在前不久國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，商務部發言人進一步提出推動汽車換“能”，逐步提高新能源汽車、節能型汽車銷售占比。不難看出，國內汽車“以舊換新”的市場空間仍然巨大。

為此，3月20日，北京市商務局發布《關于實施二手車經銷商支持政策的通知》，明確對于2023年11月1日至2024年10月31日期間二手車經銷額超過500萬元的企業，給予其二手車經銷額0.5%的資金獎勵。單個企業最高不超過200萬元。

中國汽車流通協會戰略合作伙伴精真估的數據員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，二手車經銷商的稅務成本，是部分企業不愿由“經紀”轉“經銷”的主要原因。規模較大的經銷商在市場中的抗風險能力更強，長遠來看經銷模式已是必由之路。本次獎勵的時效為2023年11月1日至2024年10月31日。

車源量是二手車市場發展活躍程度的指標，其數值高低關系著消費者購車空間的大小，進而影響二手車市場熱度。數據顯示，3月車源量為542630輛，呈回升態勢，但復蘇力度較弱，環比漲幅不到10%。而2023年同期車源僅為490647輛。

李明認為，以舊換新政策預計將顯著刺激二手車置換，但具體效果有待持續觀察。汽車作為大宗商品，線上平臺對交易的促進作用有限。線下網點（車商）的數量以及覆蓋程度，將會更有力地促進二手車快速完成交易。

轎車保值率大幅下滑

2023年以來，各大車企為了保持市場競爭力，紛紛采取更加激進的汽車“價格戰”來吸引消費市場關注。進入今年，這種趨勢非但沒有減弱，反而愈演愈烈。

僅3月，就有30余家車企官宣降價，其中不乏新車市場售價下調10萬元的情況出現。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者表示，隨著新車產品規模化上市，市場競爭激烈程度加劇，不排除汽車企業進一步下調產品售價的可能。

新車市場價格的持續性波動，在很大程度上影響二手車市場發展。李明直言，汽車“價格戰”因素使新車價格降至谷底，進一步擠壓二手車價格。

《報告》顯示，在各細分市場中，由于具備更強的功能性，SUV的價格降幅較小，而轎車價格降幅較大。仔細觀察，小型轎車、緊湊型轎車、中型轎車和中大型轎車等4個級別汽車保值率均呈現不同程度下降。其中，緊湊型轎車保值率成績最低，保值率僅為54.9%，位列各級別保值率最后一位。

各級別保值率變化。資料圖片

此外，小型SUV在產品供給逐漸減少后，價格維持穩定，保值率為56.4%，與2月持平。具體來看，中大型SUV的保值率盡管從2月的64.4%降至62.5%，但車源量規模較小，對市場整體沒有顯著影響。

記者注意到，在3月各級別保值率調查中，僅有市場熱銷的緊湊型SUV和市場規模較低的MPV兩個細分市場逆勢增長，保值率成績分別為58.1%和64.1%。

近兩年，受諸多新能源車品牌的持續性沖擊，在電動化領域布局較慢的豪華品牌市場表現有所下滑。而隨著新能源車市場份額提升，各大豪華品牌也不再選擇觀望，轉身投入到電動化發展的浪潮中。

而品牌發展戰略的轉變，為豪華品牌樹立良好形象帶來極大幫助。《報告》顯示，豪華品牌保時捷、奔馳、雷克薩斯、寶馬等保值率排名靠前的汽車企業保值率均有上升，保值率分別為77.4%、68.3%、67.5%和63.6%。此外，凱迪拉克、捷豹等品牌的保值率也小幅上升。

李明解釋稱，產品力和售后服務都是豪華品牌的傳統優勢，在銷量增長放緩的車市中，豪華品牌的“內功”正在展現。在限牌地區，當燃油車消費者與新能源車消費者實現“切割”后，燃油車的保值率更加穩固。

相比豪華品牌保值率實現普遍增長，合資品牌保值率總體弱勢，多數品牌價格下降。在中國車市整體降價的大背景下，車源份額較大的合資品牌也必然承受貶值的壓力，保值率呈現下滑趨勢早已不是意外。

調查發現，盡管壓力較大，但合資品牌當中仍不乏亮點，例如美系品牌福特、別克正在超過大眾品牌；法系標致、雪鐵龍品牌正在恢復增長。

經過多年的市場沉淀，自主品牌產品力逐漸得到消費市場認可。但從二手車保值率來看，3月僅有傳祺一家車企保值率在60%以上，與合資品牌和豪華品牌之間形成較大差距。其中，奔騰汽車保值率僅為43.7%，位列自主品牌榜單最后一位。

李明認為，從各品牌保值率的變化趨勢中可以看出，二手車消費需求正發生本質變化：追求性能和品質正在成為新的趨勢。

新能源“不保值”場景再現

近30%，是目前國內新能源車市場滲透率。新能源車已成為汽車市場的重要組成部分，新能源車保值率變化可謂與廣大消費者關系十分密切。

近期，由于動力電池成本大幅下降，導致新能源車生產成本持續下滑。當新能源車市場售價步入下行通道，隨之而來的是新能源二手車的保值率出現波動。

原本，憑借著近年來的市場推廣，產品力有了顯著提升的新能源車，逐漸擺脫“不保值”的認知形象。但突如其來的“價格戰”，阻礙了新能源車保值率向上的步伐。

《報告》顯示，3月插電混動和純電動車型保值率分別為53.8%和52.5%，無論何種技術路線，新能源二手車均有較大降幅。對此，李明表示，電驅動技術越發成熟，加之電池成本可控，這些因素有利于新能源車降低成本，產品降價成為必然。“行業以往將二手車貶值的因素歸結為技術迭代太快，而目前的定價邏輯已經改變。新能源車在性能穩定的情況下降低生產成本，是新一輪降價的主要原因。”他說道。

3月14日，蔚來發布全新BaaS電池租用服務，標準續航電池包租用服務費從980元/月調整至728元/月，長續航電池包租用服務費從1680元/月調整至1128元/月。那么，動力電池租用價格調整是否會影響二手車殘值？

李明介紹，在動力電池成本穩定的情況下，新能源車整車降價具備可行性。多個新能源品牌已經率先降價，而蔚來的調價時間相對較晚。從使用角度來看，電池租用的價格調整，對二手車殘值沒有負面影響，電池成本實際已經轉變為使用成本。他建議，蔚來用戶主要是私人用戶，其他品牌換電車型的營運車也應降低電池費用。