中國消費者報報道（記者吳博峰）9月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布最新汽車產銷數據顯示，8月，我國汽車市場銷量245.3萬輛，同比下降5%。隨著近幾個月新車銷量同比表現由漲轉跌，今年前8個月，我國汽車累計銷量同比增長3%，銷量增速較1—7月收窄1.3個百分點。

伴隨連續多月的車市銷量增速收窄，今年車市銷量能否完成既定推廣目標成為車市的一大懸念。

壓力重回新車市場

3%是包括中汽協、中國汽車流通協會等行業機構對今年新車銷量增速提出的具體發展目標。從某種意義上而言，今年汽車消費市場的刺激性政策都是圍繞這一目標展開。

新能源車下鄉、新能源車購置稅補貼減免政策延續、多個限購城市放寬放款購車政策等諸多利好因素持續釋放，讓消費市場感受到了非比尋常的購車氛圍。在此背景下，汽車消費市場在年初一度顛覆過往“低開高走”運行規律，以大幅高開為今年車市發展奠定良好局面。

一季度車市銷量同比增速曾穩定在10%以上，遠超3%的行業推廣目標。考慮到新車產品投放以及多重利好政策的實施效果，不少業內人士認為今年車市會給人們帶來新的驚喜。

不過，面對著市場上一片樂觀聲音，中汽協始終未調高車市銷量預期，甚至有觀點認為此舉“相對保守”。如今看來，這符合市場實際表現。

具體來看，乘用車市場銷量下滑是導致整體車市波動的主要原因之一。1—8月，乘用車共銷售1615.7萬輛，同比增長3.3%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，除運動型多用途乘用車（SUV）銷量小幅增長外，其他三大類乘用車品種銷量呈不同程度下降。其中，8月乘用車產銷分別下降2.3%和4%，壓力之下疲態逐漸顯現。

如何打破這一局面？業內將希望寄托于汽車以舊換新上。近幾個月，汽車以舊換新政策的實施以及補貼方案的升級，持續刺激淘汰老舊車輛，推動新車市場銷量增長。

中汽協副總工程師許海東向《中國消費者報》記者介紹，目前我國經濟景氣水平總體保持穩定。受近期高溫多雨、部分行業生產淡季等因素影響，制造業企業生產和市場需求均有所放緩。就汽車市場表現來看，自7月25日國家發改委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》以來，汽車報廢更新補貼力度得到加碼，8月日均報廢更新補貼申請量破萬。部分省市也出臺了置換更新政策，市場消費熱情被進一步激發，尤其是新能源車表現強勁、貢獻顯著，推動汽車產銷環比增長。

目前，國內車市已進入傳統“金九銀十”銷售旺季。在此節點上，借助汽車以舊換新政策的積極影響，新車市場能否如往常一樣釋放市場消費活力有待觀察。

自主品牌表現搶眼

相比合資車企面臨的較大市場競爭壓力，自主品牌可謂正處于歷史發展最佳的一段時期。中汽協數據顯示，8月，自主品牌銷量146萬輛，同比增長13%，市場占有率達66.9%，較去年同期上升10.1個百分點。

接近七成的市場份額，即便對于傳統燃油車時代強勢領跑的合資品牌也未曾取得這一成績。

眼下，自主品牌已成為車市發展的主力軍，從新技術發布到新車型市場投放，展現出強勢發展勢頭。記者梳理新車上市信息發現，8月，各大車企共在國內車市投放87款新車，其中自主品牌車輛高達62款，合資品牌上市新車不足20款。

兩者之間懸殊數據背后，折射出消費市場購車需求的變化。今年前8個月，自主品牌乘用車共銷售1021.3萬輛，同比增長20.4%，占乘用車銷售總量的63.2%，比上年同期提升9個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，除韓系品牌銷量增長外，其他四大主要品牌銷量均呈明顯下降。

在主要乘用車類別中，1—8月，自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為55.8%、68.3%和64.7%，與上年同期相比，自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率均呈不同程度增長。

整體看，合資品牌承受較大壓力，尤其是日系車企的銷量跌幅較大。東風日產、東風本田、廣汽本田已經不在前十榜單之列。

具體來看，2021—2023年，本田在中國市場銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛和123.42萬輛，同比分別下滑4%、12.07%和10.12%。其中，作為本田汽車與東風汽車集團的合資企業，東風本田感受到了前所未有的壓力。

9月9日，東風集團股份發布的東風汽車集團2024年8月產銷快報顯示，東風本田今年前8月銷量27.59萬輛，同比下降19.05%。受市場銷量表現不佳影響，東風本田已于8月下旬開始征集自愿離職的員工，主要涉及三個汽油車工廠的生產業務人員，此次裁員涉及上千人。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示：“在燃油車市場整體下降的背景下，部分頭部自主品牌的新能源產品已攻入合資品牌的核心細分市場，而錯失新能源汽車增量市場的合資品牌，正遭遇細分市場萎縮帶來的壓力，車企應加快轉型才能面臨未來競爭。”

延續轉型發展亮點

作為國內汽車市場的重要力量，新能源車市場表現同樣是關注重點。數據顯示，8月，新能源車產銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.8%。

值得一提的是，經過多年沉淀，消費市場對于“可油可電”但同樣擁有不錯節能屬性的插電式混合動力車型日漸關注。記者注意到，8月純電動車型和插電式混合動力銷量分別同比增長8.3%和81.6%，后者漲幅幾乎為前者的10倍。

中汽協副秘書長陳士華表示，參考目前兩者單月不到20萬輛的銷量差距，如果插電式混合動力車型繼續保持這一速度增長，可能會在一兩年之后成為新能源車市場最重要的細分市場。

截至8月底，我國新能源車累計銷量達703.7萬輛，同比增長超30%。在新能源車主要種類中，與上年同期相比，三大類新能源車品種產銷均呈不同程度增長。可以確定的是，今年新能源車勢必將首次突破年銷量千萬輛大關，駛入新的發展階段。

新能源車月度銷量及增長率。資料圖片

1—8月，新能源乘用車中，除40萬—50萬元價格區間銷量同比下降外，其他價格區間銷量均呈正增長，其中50萬元以上價格區間漲幅最大。目前銷量仍主要集中在15萬—20萬元價格區間，累計銷量189.9萬輛，同比增長16.1%。

陳士華表示，隨著有關部門報廢更新政策加力效果逐漸顯現，疊加地方置換更新補貼政策陸續生效，預計將對后四個月汽車市場起到積極促進作用。加之汽車行業迎來“金九銀十”的傳統銷售旺季，多地將舉辦秋季車展，各大車企也在持續不斷推出新產品，將有助于進一步釋放市場消費活力。