中國消費者報北京訊（記者吳博峰）日前，工業和信息化部發布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》（以下簡稱新版《規范條件》），提出進一步加強新能源車廢舊動力電池綜合利用行業管理。這是對《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》進行的修訂。
近年來，隨著技術不斷創新和發展，我國新能源車廢舊動力電池綜合利用水平隨新能源車市場份額提升而不斷提升。隨著早期新能源車壽命到期，動力電池開始進入規模化退役階段。動力電池蘊含鋰、鈷、鎳等金屬材料，退役后仍具有較高利用價值。
新版《規范條件》對梯次利用和再生利用過程中不同環節及技術工藝均提出針對性要求，將冶煉過程鋰回收率的技術指標由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質鋁含量低于1.5%等技術指標，引導企業強化技術創新。
同時，新政增補新能源車廢舊動力電池拆解、編碼標準，根據《一般工業固體廢物貯存和填埋污染控制標準》更新有關要求，并增加了研發費用占廢舊動力電池綜合利用業務收入比例的要求，鼓勵企業積極申報高新技術企業資質，不斷提升技術和工藝水平。
2024年11月，中國工業節能與清潔生產協會發布的《中國新能源電池回收利用產業發展報告（2024）》顯示，我國動力電池回收利用領域逐漸形成了以汽車生產企業、動力電池生產企業、綜合利用企業等為主體的回收模式，回收體系不斷完善。
截至目前，工業和信息化部已累計發布五批共148家符合《規范條件》要求的企業名單。工業和信息化部節能與綜合利用司相關負責人介紹，我國基本實現廢舊動力電池“就近回收、就近處置”，江西贛州、湖南長沙等地已形成動力電池綜合利用產業集群。
此外，新版《規范條件》明確規模和產能要求，進一步引導產業合理布局，明確企業注冊資本不少于1000萬元，實繳資本不少于500萬元，梯次利用產能不低于1000噸/年，再生利用產能不低于5000噸/年，將推動綜合利用產業向規模化、集聚化發展。
我國電動自行車產業發展速度快、市場體量大，電動自行車鋰離子電池回收處理問題備受關注。新版《規范條件》新增電動自行車鋰離子電池相關要求，明確梯次利用電池不得用于電動自行車等要求，助力完善電動自行車鋰離子電池回收利用體系。此外，新版《規范條件》提出企業應建立產品可追溯、責任可追究的質量保障機制，增加再生利用產品強制性標準要求，進一步提升綜合利用產品質量。
