中國消費者報報道（記者吳博峰）近期，特斯拉FSD功能（完全自動駕駛能力）在中國市場正式推送，但2019年就已購買相關服務的特斯拉老車主卻發現，他們購買的產品版本無法體驗該功能。

承諾六年未兌現

近期，多位特斯拉老車主吐槽稱，作為2019年最早一批購買了FSD功能的老車主，在特斯拉這輪軟件更新中并沒有收到相關推送信息。

2019年，特斯拉向國內用戶推出了搭載HW 3.0的Model 3和Model Y，車主可以付費六萬元左右選裝FSD功能。出于對特斯拉品牌的認知，部分消費者購買了該產品。不過，受限于當時技術發展限制，該批次消費者購買的車輛僅可提供例如自動泊車、車道保持等基礎輔助功能。雖然當時特斯拉承諾FSD功能“未來可期”，但也意味著當時消費者購買的FSD功能，類似期貨服務，無法立即使用。出于信任的期待，讓消費者選擇了等待。

特斯拉FSD功能更新引發消費市場爭論。吳博峰/攝

然而，這一“未來可期”讓當時購買FSD功能的消費者等了六年后，才迎來了“升級”的消息。

不過，消費者很快就由苦等變成了疑惑。他們發現，當特斯拉宣布以“自動輔助駕駛”為主要的軟件系統升級至2024.45.32.12時，此次軟件升級將消費者分隔成了兩類群體：有2023年10月后生產的煥新版Model 3和2024年2月后生產的Model Y搭載的HW4.0硬件可以解鎖FSD完整功能。而車輛硬件是HW2.5和HW3.0以及更低版本的老車主，則無法體驗該功能。

一時間，種種疑問浮上特斯拉老車主的心頭：今天做不到，那六年前特斯拉的承諾是基于什么前提做出的？

再次陷入等待

根據特斯拉官方說法，目前FSD智能輔助駕駛功能首批推送為測試版本，針對國內幾千臺適配HW4.0硬件的車型進行推送，所以自然不包括2019年購買特斯拉品牌旗下車型。HW4.0于2023年10月推出，作為HW3.0的升級版，其支持更高水平的自動駕駛，算力是HW3.0的數倍。

劉芳2019年購買的FSD功能明確顯示為“完全自動駕駛能力”。資料圖片

“自購車以來，我一直關注FSD功能的發展動態，期待可以早日體驗到這項充滿智能化的自動駕駛功能。”劉芳是一位2019年購買了特斯拉產品的消費者。讓她根本想不到的是，多年前花費60多萬元購買的全國首批進口Model 3 Performance滿配車型，最終卻被排除在此次軟件升級名單之外。

劉芳對《中國消費者報》記者說，特斯拉老車主無法享受FSD功能的根本原因，在于硬件系統不足以支撐軟件技術的發展，導致相關車輛無法使用更高級別的自動駕駛功能。

眾所周知，作為整車自動駕駛能力的重要組成部分，軟硬件同樣重要。其中，軟件如傳感器數據處理軟件、控制算法軟件等，這些軟件能夠使汽車實現自主導航、障礙物識別等功能；硬件設備是智能駕駛系統的基石，決定了系統的感知、決策和執行能力。

記者注意到，HW4.0比HW3.0接口數量有明顯增加，線束結構也存在較大差異。此外，在取消超聲波雷達的同時，4.0版本新增了4D毫米波雷達和更高清的攝像頭。業內普遍認為，硬件方面存在的較大差異，使車企僅通過軟件升級的方式實現自動駕駛能力的升級難度頗高。

2024年10月，特斯拉CEO埃隆•馬斯克承認，特斯拉目前搭載的HW3.0硬件可能無法支持FSD（完全自動駕駛）。而此前特斯拉一直承諾HW3.0硬件能夠實現這一功能，如果最終確定HW3.0無法實現，特斯拉將為購買了HW3.0 FSD并購買了全自動駕駛（FSD）功能的用戶免費升級硬件。

不過，馬斯克的這一表態，目前對于六年前購買了上述功能的消費者而言，仍是空中樓閣。特斯拉方面表示，由于目前國內特斯拉車主中搭載HW3.0硬件的基數龐大，后續會進行軟件優化和調整，但具體時間官方暫未公布。前后不一的說法，讓部分特斯拉老車主憂慮更重：花了6萬元，到現在FSD功能卻用不上；說給升級，卻又給不出具體時間。

這意味著，繼續等待成為數以萬計的特斯拉老車主的無奈選擇。

解決方案無蹤影

事實上，本次特斯拉推送的軟件更新并非嚴格意義上的FSD，更像是某種城市NOA（領航輔助駕駛），支持車輛在通行受控道路和城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛，車輛會根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行，左轉，右轉，掉頭等動作，并根據速度和路線自動進行變道動作。

特斯拉更改了對于自動駕駛的定義。資料圖片

值得注意的是，在特斯拉中國官網，原本FSD介紹宣傳的“完全自動駕駛能力”已被悄然改換成了“智能輔助駕駛功能”，并解釋稱，未來車輛將能夠在駕駛員極少干預的情況下完成絕大多數駕駛任務，官網售價為6.4萬元。

針對這一說法，業內認為，特斯拉此舉涉嫌侵犯了消費者的知情權和選擇權。根據《消費者權益保護法》第二十條，經營者向消費者提供有關商品或服務的質量、性能、用途等信息時，應當真實、全面，不得作虛假或引人誤解的宣傳。特斯拉銷售人員聲稱的“很快就能使用（的）自動駕駛功能”，消費者至今也未能享受到，且明確表明沒有HW4.0硬件的車主不可能享受到完全自動駕駛功能。

北京圣運律師事務所高級合伙人王有銀律師在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，這種宣傳行為涉嫌誤導消費者，導致其以高價購買了不符合預期的產品。因此，特斯拉的行為涉嫌侵犯消費者知情權。

王有銀認為，若車主認為因特斯拉公司的重大誤導導致其購買全自動駕駛功能汽車的目的不能實現，特斯拉公司屬于根本違約，車主可以要求解除購車合同，并要求退還購車款和賠償損失。特斯拉應積極與購買了FSD功能的老車主溝通協商后續事宜，出臺相關善后政策，如更換車輛或硬件等，以彌補消費者的損失并重建信任。

此外，若協商無果，消費者可以向法院提起訴訟，通過法律途徑來維護自身的合法權益。“此前在德國車主因FSD功能無法實現，起訴特斯拉后法院判決特斯拉必須回購車輛；英國車主2019年購買Model 3并選裝FSD，但4年后該功能仍未落地，經訴訟后特斯拉同意退還FSD費用及利息。”他介紹。