中國消費者報報道（記者桑雪騏）經過2017年的高光時刻、2018年的沉寂和大浪淘沙，2019年，共享單車行業煥發出新的活力。前不久，中華環境保護基金會綠色出行專項基金、國家信息中心分享經濟研究中心和北方工業大學聯合主持編纂的《中國共享出行發展報告(2019)》(以下簡稱 《報告》)顯示，2019年共享單車行業發展增速相對平穩，趨于理性，逐步形成哈啰出行、美團、滴滴“三足鼎立”的發展格局。企業不再是靠燒錢補貼來獲得用戶，而是把重心放在了精細化運營發展上。

　　新車 提升用戶體驗

　　《報告》顯示，根據交通運輸部公布的數據，截至2019年8月底，我國互聯網租賃自行車共有1950萬輛，覆蓋全國360個城市，注冊用戶數超過3億人次，日均訂單數達到4700萬單。《報告》主編、北方工業大學教授紀雪洪表示：“公交體系難以滿足龐大的出行需求，而共享出行可以發揮查漏補缺的作用。比如共享單車在一定程度上解決了短途出行難題，且可以抵達公共交通不便到達的地方。靈活、方便、快捷的共享單車細化了城市的交通網，不僅增加了人們的出行選擇，還緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣排放，減少了大氣污染。”

　　在北京街頭，滴滴青桔、哈啰的藍白單車和美團黃三家單車品牌取代了曾經遍地的ofo黃與摩拜橙。偶有車身標注著摩拜字樣的新橙車夾雜其間，但是，記者使用摩拜APP和美團APP掃碼之后，均宣告失敗。“現在的新車都干干凈凈的，顏色也很靚麗，外觀看著舒服，騎行感覺也不錯。”北京市消費者汪女士可以算是第一批共享單車用戶。她親眼見證了共享單車2017年在北京地區的野蠻生長、2018年被清理整頓后的沉寂和2019年的復蘇。她認為，從目前的效果看，相關部門對共享單車的整頓可以說是有效的。

　　上海市消費者劉先生認為，現在街道上的新車雖然顏色不一樣，但整體結構都差不太多，車身重量適中，既不像過去的小黃車輕飄飄的沒有安全感，也不像過去的摩拜沉甸甸的可以當作健身車，車座高度調節也很方便。“現在整個行業都進入冷靜期，都開始思考共享單車的核心，不像之前只關注量，現在整體都偏向于后端，包括整車的構造。”哈啰出行副總裁、技術負責人任亮亮說。

　　有業內專家告訴記者，最初摩拜單車推出的車型使用壽命是4年，ofo小黃車的使用壽命是半年，這都是不符合共享模式所需要的產品定義的。而當下哈啰、青桔、美團單車的車型近乎一樣，這說明各家在平衡使用壽命、經濟性、舒適性等方面，找到了同樣的最佳方案。

　　調價 不妨礙剛需

　　“2019年11月27日下午17點24分，我出門辦事，掃了一輛青桔單車，但4分鐘后回程時再掃青桔單車，卻要求我重新登錄認證。”北京市消費者姜女士告訴記者，以前，如果長時間沒有使用某款APP，再次點開會出現這種情況，這么短的時間間隔再次使用就要求重新登錄，還是頭一次碰到。“不過鎖車結賬時我明白了原因，原來是單車漲價了。”姜女士說，她的騎行時間基本固定在5分鐘之內，其他品牌單車的起步價早就漲到了1.5元，而青桔一直都是1元，所以有青桔的時候，她都盡量選擇青桔，現在，青桔也漲到了1.5元。

　　調價，當之無愧地可以算是2019年共享行業的關鍵詞之一。包括共享單車、共享充電寶等都紛紛開啟了調價之旅。

　　2019年3月21日，小藍單車和青桔單車在北京市調整起步價，從每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后為0.5元/15分鐘。4月8日，摩拜單車也進行調價，從先前的每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后為0.5元/15分鐘。4月15日，哈啰單車提價，從每小時2元，調整為每15分鐘1元，即騎行1小時要支付4元。

　　2019年10月，美團摩拜再次調價，在北京騎行30分鐘以內收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元;姜女士所經歷的2019年11月27日則成為了后入局的青桔的再次調價日，騎行30分鐘內，收費1.5元，超出時長，每30分鐘加收1.5元。這次調價受到影響的主要是騎行時長低于15分鐘的用戶。

　　不過，廣州市消費者王先生表示，單車調價并不影響其使用。“從家到地鐵站有半站路，如果早上趕時間，騎車是最方便的。”王先生說，如果是高頻用戶，購買優惠卡是最佳選擇。記者看到，青桔單車的騎行卡包括周卡、季卡和次卡，其中月卡僅售14元;哈啰單車騎行卡除了單一月卡、季卡、半年卡等不限次卡外，還有連續包月不限次和包月限次卡。比如單一月卡為20元，連續包月為每月14.9元，每次騎行前2小時免費;美團單車則是不限次月卡、季卡、半年卡和次卡。

　　不過記者發現，在哈啰出行APP的首頁顯示，從2020年1月4日起，哈啰單車實行新的計費規則，起步價為前30分鐘1.5元，超出30分鐘收取時長費，時長費為每30分鐘1.5元。反而是逆勢降價。

　　智慧運維 提升效率加強管理

　　各地政府針對共享單車的“限投令”促使共享單車行業從盲目擴張回歸理性，進入精細化運營階段，被視為行業發展的分水嶺。2019年8月，國務院出臺《關于促進平臺經濟規范健康發展的指導意見》，對互聯網租賃自行車等平臺經濟管理提出了更高的要求。《報告》認為，未來共享單車用戶規模還將會持續增加，時長交易額將保持持續上漲的趨勢。從長遠看，預計到2025年城鎮人口將達到9億人，共享單車未來還有較大的發展空間。此外，共享單車在生態圈中能否與其他企業形成協同或者閉環成為競爭的關鍵。

　　交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心戰略規劃部副部長尹志芳指出，目前很多城市提出了對于共享單車企業的考核辦法，根據考核結果來調配各家單車的市場份額，這激發了企業加強自身管理的積極性。“有的人沒車騎、有的車沒人騎、有的車不好騎、有的車亂停亂放是目前共享單車發展的四大顯性問題。”哈啰出行公關總監王帆認為，這些問題可以通過智慧運維加以解決。

　　據了解，寧波市政府在對共享單車的管理實踐中逐步形成了共享單車管理模式。比如在智慧管理方面，寧波市互聯網租賃自行車監管平臺已完成初步驗收，各企業的實時數據順利接入，完成了共享電單車上牌工作，有效提高線上線下監管效率。同時，寧波市交通部門聯合市規劃設計研究院編制的《寧波市互聯網租賃自行車發展研究報告》測算出該市互聯網租賃自行車合理容量，并將其作為管理的重要依據。

　　據任亮亮介紹，目前哈啰單車業務精細化運營已經進入2.0階段——即智慧運營。借助于大數據、人工智能技術，哈啰基于哈啰大腦這一智能決策的指揮中心，實現智能供需預測、智能規劃、智能調度、智能派單等單車全鏈路運營智能化。其獨家研發的Argus智能視覺交互系統，可實時識別、智能判斷并管理所在區域的各家共享單車和社會車輛，實現總體單車數量、騎行需求、停放管理之間的動態平衡，助力解決區域內車輛超額停放、隨意停放、車輛故意破壞等問題。如特定區域內的車輛停放達到預警閾值，系統可向政府相關管理部門與企業實時發出調度信息，提高運維、管理工作的及時性和有序性，營造更友好的城市環境。“隨著共享出行和人工智能的發展，智能共享出行正在塑造未來的城市和交通。”復旦大學管理學院管理科學系副教授吳勤旻認為，共享出行企業依靠技術創新，在大數據、人工智能、數據分析等技術落地應用上發力，優化出行配置，提升出行效率，可以為未來交通問題提供有效的解決方案。