報告撰寫 吳博峰 倪敏
數據來源：中國消費者報車評臺 中國汽車技術研究中心有限公司
2019年，在轉型升級、環保標準切換及新能源補貼退坡等因素影響下，新能源汽車產銷雖有下降，但整體趨勢良好。
中國汽車工業協會數據顯示，2019年1-12月，新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。
中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)發布的《2019年新能源汽車行業消費者調研結果》(以下簡稱《調研結果》)顯示，2019年純電動綜合滿意度得分為739分，相比2018年提高了14分;插電混動整體綜合滿意度得分為757分，與2018年基本持平。
雖然隨著新能源汽車市場的不斷完善與發展，車企推出了越來越多的高質量產品，整體用戶滿意度穩步提升，但車輛殘值低、充電時長、續航里程衰減等問題依然影響消費者使用體驗。
合資、新汽車品牌加速進入市場
截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加了120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。
此次調研選取了銷量較高的主流、重點車型共53款，其中純電動34款，插電混動19款，覆蓋轎車、SUV、MPV不同級別。
產品滿意度下設動力性、安全性、駕駛性、舒適性、充電、經濟性和續航等7項二級指標，服務滿意度下設服務人員、經銷店環境、服務環節、人性化服務、質保與承諾等5項二級指標。
調研選擇在新能源汽車保有量較高、類型分布較廣的20座城市展開。其中既有北上廣深等一線城市，也有天津、鄭州、濟南、杭州等二線城市，還有濰坊和濟寧等三線城市，基本覆蓋了限行/限購和非限行/限購城市。
結果顯示，合資品牌與新汽車品牌正在加速進入新能源汽車市場，銷量快速增長。特別是合資品牌在插電混動市場，新汽車品牌在純電動市場表現搶眼。
目前，插電式混合動力作為能源替代方案，在汽車市場中還將長期占據一定的市場份額。由于插電式混合動力產品成本偏高，更多以中高端產品為主，而合資品牌在該領域無論是品牌影響力還是技術實力都占有一定優勢。2017年，合資品牌的插電混動銷量為4502輛，僅用一年時間，銷量就達33161輛，增長率高達637%。調研顯示，在產品滿意度方面，合資品牌得分為772分，比自主品牌足足高出22分。以插電混動轎車級別為例，華晨寶馬的寶馬530PHEV、上汽大眾的帕薩特PHEV產品滿意度分別為81.9分和81.1分，高于該級別產品評價平均水平(76.0分)。
而從2017年開始，新汽車品牌開始進入造車領域，憑借其獨有的互聯網技術基因和不同于傳統汽車的營銷服務手段，迅速在純電動汽車市場刮起一股旋風。短短2年間，銷量就從2017年的純電動90輛上升到2018年的22167輛。
自主品牌面臨更大挑戰
自主和新汽車品牌滿意度表現
（數據來源：純電動非小型SUV細分市場數據）
自主品牌較早進入新能源汽車市場，尤其是在純電動領域，無論是產品布局還是技術研發都先行一步。自主品牌雖然暫時在純電動市場占有天時地利人和的優勢，但市場保有量大不等于美譽度高。
在補貼政策輔佐下，自主品牌早期進入新能源市場的產品多以A00轎車為主，以使用成本低、方便靈活等特性贏得了很多年輕消費者的心。2017、2018年連續兩年銷量均超過30萬輛。但在此次調研中，A00級轎車這一級別綜合評價最低，整體綜合滿意度僅為71.3分。
從近年銷量數據可以看出，隨著消費升級，產品品質也在不斷升級，純電動A級轎車在逐步取代純電動A00級轎車這類微型“代步工具”。然而純電非A00轎車整體綜合滿意度為72.8分，雖然略高于A00級，但大多數自主品牌車型產品、服務表現平平，其中有兩款自主品牌車型綜合滿意度低于平均水平，而東風風神E70綜合滿意度僅為68.4分。
純電動車型以自主品牌居多，而新汽車品牌僅有蔚來、小鵬汽車、威馬和合眾。雖然從滿意度得分來看，自主品牌占有絕對優勢，但也不能過于自大。
以純電動非小型SUV級別為例，綜合滿意度得分為79.5分。其中，新汽車品牌蔚來ES8以綜合滿意度84.5分的高分一路領先，宋 EV500(81.5分)、榮威MARVELX(79.8分)緊隨其后。位居前列的蔚來ES8產品和服務滿意度分別獲得83.4和87.7的高分，充分說明了消費者對新汽車品牌的認同。
從產品、服務滿意度的二級指標來看，與自主品牌相比，雖然新汽車品牌產品滿意度僅在經濟性方面具有優勢，但在服務滿意度方面，人性化服務和質保與承諾獲得用戶廣泛認可。尤其在整車質保期限方面，不少新汽車品牌都向用戶提供了終身免費質保服務，更貼合用戶要求。
值得關注的是，進入2020年，更多合資品牌紛紛進入純電動市場，自主品牌將面臨更大的挑戰。
充電、續航、保值率難題亟待解決
新能源汽車行業亟待解決問題
與傳統燃油車相比，新能源汽車，尤其是純電動汽車的充電、續航能力一直受到用戶的關注。
調研結果顯示，對于產品滿意度二級指標的充電環節，消費者普遍評價不高，低溫時充電時長被消費者認為是需要盡快解決的問題。
純電動用戶普遍表示，因充電之前會有預熱過程，充電速度下降，低溫下快充時間相對延長30分鐘。
而對于快充時間的期待，有50.3%的純電動用戶希望快充時間在0.5-1小時，35.7%的用戶希望在30分鐘以內。
新能源車續航能力一直遭詬病。此次調研發現，無論是低溫、高溫，還是高速行駛續航能力的評價得分均偏低。
調查顯示，純電動實際續航表現并不盡如人意，高溫續航相比正常下降13%，而低溫續航相比正常下降20%。
由于我國地域遼闊，南北溫差大，在北方地區，純電動低溫續航滿意度僅為60.6分。
充電和續航關乎新能源汽車的使用和用車體驗，汽車企業應該針對用戶反映，加大技術研發，積極改善這兩大難題。
在國家層面大力提倡節能環保的推動下，消費者對新能源車的認可度進一步提高。但調研結果顯示，因保值率低，新能源汽車經濟性評價受到很大影響。其中，純電動的保值率得分，與插電混動相比偏低，這可以從近兩年新能源二手車市場表現上得到印證。
而影響保值率的主要原因，在于大多數廠商沒有提供整車回購服務、置換補貼和租賃服務，電池和整車不能終身質保。
由于保值率低，自然會影響用戶購車預算的提高，進而影響到用戶購買中高端車型的積極性。
