中國消費者報報道(記者吳博峰)“目前國內汽車行業面臨平臺調整期，新車銷量出現波動是發展過程中的必然規律。國內車市面臨挑戰，既考驗著汽車企業應對市場變化的能力，也考驗著產業平穩運行的智慧。”8月13日—15日，由中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)主辦的2020中國汽車論壇在上海舉行。在主論壇上，中國汽車工業協會秘書長付炳鋒表達了他的觀點。

2020中國汽車論壇在上海舉行。 資料圖片

　　本屆論壇以“新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，向外界傳遞出一個重要信號：汽車產業新時代競爭波瀾已起，汽車企業核心技術優勢將會被無限放大。

　　存量時代市場競爭加劇

　　“我們要在新的一年完成更高銷量目標。”今年年初，汽車企業期待刷新歷史銷量成績的聲音言猶在耳。幾個月后，當初信心滿滿的汽車企業開始認識到現實的殘酷性。

　　由于疫情因素以及市場自身調整，今年國內汽車市場波動幅度持續擴大。中汽協數據顯示，1-7月，國內汽車銷量為1236.5萬輛，同比下降12.7%。超過兩位數的同比下滑幅度，使今年車市正增長的希望變得十分渺茫。

　　記者從中汽協官方獲悉，業內已經將今年車市發展目標調整至同比下滑不超10%。

　　付炳鋒表示，截至2020上半年，我國汽車保有量已達到2.6億輛，與全球第一大汽車市場——美國汽車保有量相當。

　　在他看來，不斷成熟的國內汽車市場是新車銷售放緩的原因之一。

　　目前，國內汽車產業從此前追求單純的新車銷量轉向了高質量產品上。品質發展，成為國內汽車市場發展的主流。

　　眾所周知，中國擁有全球最多的汽車品牌。據中汽協副秘書長柳燕介紹，現有汽車品牌超過100家，新能源車品牌超過200家，且擁有全世界單一市場最大的產能。國內車市已經成為全球各大車企競爭的主陣地。

　　一邊是數量眾多的汽車企業，另一邊是日漸縮減的汽車市場，等待著各大車企的，注定是場激烈的市場競爭。

　　今年以來，東風雷諾、力帆汽車、海馬汽車、眾泰汽車等多家市場知名度較高的汽車企業或面臨債務危機或官宣退出市場。而之所以市場表現不佳，主要是因為在核心技術能力(投入)方面的缺失。

　　清華大學汽車發展研究中心主任李顯君認為，汽車競爭力出現下滑，首先是產品層的問題。在他看來，我們不缺爆款產品但缺乏經典產品。

　　7月，進入市場新車數量就達到30款，涵蓋自主、合資和豪華品牌。可以預見，隨著“金九銀十”行情和北京車展的到來，各大車企勢必會加快新車市場投放速度。

　　任何一款新車，都不可避免直面眾多同級別車型競爭，甚至還要面對其他細分市場車型潛在競爭。而贏得消費者的核心除了技術，還是技術。

　　核心技術決定車企市場表現

　　“同價位車型，哪款車型技術更領先，就會更容易得到消費者的青睞。”在本次論壇期間，奇瑞汽車副總經理賈亞權深有感觸地說道。

　　技術，是汽車產業發展的命脈，決定著一家車企在市場中的位置。在競爭激烈的汽車市場中，技術儲備充足的汽車企業往往有著更好的市場表現;一款技術水平更高的車型對消費者有著天然吸引力。

　　從尊重消費市場的角度出發，各大車企必須加大核心技術研發力度，以滿足消費者的使用需求。

　　令人欣喜的是，汽車整體技術水平有了較為明顯的提升，自主品牌表現格外搶眼。

　　吉利汽車集團副總裁楊學良表示，打造品牌一定是個緩慢的過程。而讓消費者對品牌價值產生認同感，就要為消費者提供超越期待的價值，而產品力是實現這一目標的前提。

　　在收購沃爾沃汽車后，吉利汽車的進步有目共睹。從全新平臺研發到車輛底盤調教，再到三缸發動機和七速雙離合變速箱，吉利旗下車型產品綜合力大幅提升，持續多年同比實現穩定增長。

　　同樣品嘗到核心技術成果的還有在新能源車市場有著高知名度的比亞迪。

　　面對著補貼政策誘惑，不少新能源車企急功近利，忽略了產品技術研發，導致新能源車產品品質良莠不齊。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛認為，技術和系統化應用最終都會賦能在產品上，從而實現科技自信，這對于在困境中破局的自主品牌意義重大。

　　據了解，經過多年研發和大規模投入，比亞迪在新能源車核心配置——動力電池、半導體芯片等領域已經掌握了相關核心技術，以助力品牌實現更長遠目標。

　　除了在產品研發有著更多投入外，對現有產品進行優化也是一種提升品牌價值的方式。

　　“長安汽車在車型產能方面進行了優化，關閉了與落后產品相關的140萬臺產能。6月，集長安汽車最新研發實力的UNI-T車型上市后，訂單數量超過3萬臺，其中旗艦型車型的配置占比超過58%。”長安汽車董事長朱華榮與業界同行分享了長安汽車近期的市場業績。

　　事實證明，即便面對風云變幻的市場環境，擁有核心技術的產品，也能取得不俗成績。

　　智能網聯要關注信息安全

　　在政策和智能網聯技術促進下，智能網聯汽車正在走入人們生活中，改變著人們的用車方式。

　　上汽集團乘用車公司副總經理俞經民將智能網聯形象地比喻為行業“黑馬”。

　　目前，自動駕駛、智能語音配置、在線升級等多個智能網聯應用配置被廣泛搭載在量產車型上，讓汽車用戶體驗到了前所未有的用車樂趣。

　　智能化是車聯網核心功能體現，而網聯化技術在帶給人們精神享受的同時，也隱藏著不可預知的風險。

　　工信部裝備工業發展中心李艷文表示，隨著智能網聯汽車先進功能越來越多，集成度、復雜性增加，新安全問題開始凸顯，由功能安全和預期功能安全引發的自動駕駛事故比例逐漸增多。

　　據悉，功能安全是指規避整車和電控系統失效故障導致的不合理安全風險，是對L3及以上級自動駕駛車輛的核心、必要安全要求，比如減緩措施、最小風險狀態等。

　　汽車智能網聯化，關鍵在于解決好發展過程中的問題。俞經民認為，智能網聯化是汽車產業公認的未來發展方向。要讓它真正走市場化發展道路，供消費者暢行天下，就要努力通過技術創新，將會影響消費者使用感受的問題作為重點課題去解決。

　　國家工業信息安全發展研究中心副主任董大健提出，結合我國智能網聯汽車產業發展階段，汽車企業應開展數據安全保障技術研究，并在核心基礎技術安全方面取得突破，保證自主創新，避免數據篡改、數據歸屬不清晰、操作紀錄留痕等關鍵問題產生。

　　付炳鋒表示，電動化和新一代信息技術快速發展，顛覆了人們對傳統汽車消費概念的認知，汽車由移動工具轉向智能終端，軟件定義汽車，軟件迭代升級已成為汽車消費的關注重點。他強調，汽車產業必須抓住未來5年的戰略機遇期，在危機中遇新機，建設發揮引領作用的強大汽車市場，創造汽車產業發展新機遇。

　　觀點

　　王曉秋：自主和豪華品牌分化加劇

　　上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋表示，今年以來自主品牌的市場份額不斷下降，豪華品牌的銷量不斷攀升，這種分化不斷加劇，除了目標人群的經濟承受力不同的原因之外，主力消費首購人群紅利明顯減弱是更根本的原因。

　　年輕化不再是口號，而是貼合消費者的需求，不同場景化的差異性需求。因此要把握主力消費人群審美趨勢，彰顯個性和融合潮流科技。

　　陳安寧：高端化和市場化趨勢明顯

　　福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧認為，疫情對全球經濟的挑戰，也給中國汽車行業的調整和方向帶來一定啟示。

　　首先應進行更加深度的調整。“要利用好這次機遇加速調整，把產業做得更加健康。”

　　其次，汽車行業高端化、市場化的方向和趨勢更加明確。“低端和缺乏體驗的產品已經受到了很大的沖擊，同時進行四化轉型的產品基本都是中高端定位。”

　　孫志洋：品牌高端化需開辟全新路徑

　　中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理孫志洋認為，在當下互聯網時代，無論是國際品牌還是自主品牌，都在嘗試開辟一條全新的品牌高端化路徑。隨著中國互聯網技術的日益創新和成熟，中國自主品牌需要快速從汽車制造商向移動生態的創造者轉型和升級。

　　在他看來，產品層面需要從產品升級到提供服務。在移動生態時代，消費者需要的不再只是一輛車，而是基于不同場景下的移動解決方案，是人、車、生活的和諧構建體。(吳博峰輯)