中國消費者報報道（記者吳博峰）日前，工信部分別復函湖北省、浙江省和廣西壯族自治區人民政府，支持湖北（襄陽）、浙江（德清）、廣西（柳州）創建國家級車聯網先導區，并分別確定了其主要任務和目標。據悉，這是繼江蘇省無錫市、湖南省長沙市、天津市西青區以及重慶市兩江新區四地后，工信部再次發布國家級車聯網先導區。

智能網聯汽車市場認可度不斷提升。吳博峰/攝

近年來，隨著智能網聯化技術快速發展，智能網聯汽車在乘用車市場中扮演著至關重要的角色。

工信部統計數據顯示，去年我國搭載自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售達700萬輛，同比增長45.6%，市場滲透率提升至34.9%，較2021年增加11.4個百分點。同時，在關鍵零部件方面，新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片、激光雷達等關鍵技術取得突破。

擁有多重技術優勢的智能網聯汽車，已成為市場各方追捧的對象。這一趨勢在2023上海國際車展上得到了集中體現。

在本屆車展上，各大車企爭相展示品牌旗下最新研發成果以及未來技術趨勢，引發眾多消費者關注。其中，相比驅動方式變革的新能源車，給人們帶來無限用車可能的智能網聯汽車成為市場各方關注的焦點。充滿科技感的無人駕駛座艙、戴上VR眼鏡擁有現實中的沉浸式體驗、不斷迭代升級中的智慧車機系統等，讓現場觀眾領略到科技生活的獨特魅力。

毫無疑問，融合了物聯網、云計算、大數據、人工智能等多種創新技術的智能網聯汽車，已成為全球汽車市場共同發力的目標。

根據《智能網聯汽車技術路線圖2.0》規劃，至2025年，PA級（L2）、CA級（L3）智能網聯汽車占當年汽車銷量的50%，HA級（L4）汽車開始進入市場，實現限定區域和特定場景的商業化應用。這意味著，在未來幾年內，智能網聯汽車還有很大的發展潛力。

智能網聯汽車的市場化應用，不僅考驗著汽車企業的相關技術研發水平，也對車輛使用環境是否同樣智能提出了更高要求。

國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年》顯示，將推進新一代無線通信網絡建設，加快基于蜂窩通信技術的車輛與車外其他設備間的無線通信（C-V2X）標準制定和技術升級；推進交通標志標識等道路基礎設施數字化改造升級，加強交通信號燈、交通標志標線、通信設施、智能路側設備、車載終端之間的智能互聯，推進城市道路基礎設施智能化建設改造相關標準制定和管理平臺建設。

從某種意義上來說，地方推進智能網聯汽車基礎設施成熟度表現，決定著其向智慧城市邁進的步伐。

近年來，湖北、浙江、廣西以重點區域車聯網功能改造和核心系統能力提升、“地理信息+車聯網”跨界融合發展、車聯網規模化深度應用等為目標，統籌推動車聯網產業創新發展，已具備了較好的產業發展基礎。

記者注意到，由于當地發展情況和使用環境的不同，每個地方國家級車聯網先導區的任務并不相同。

工信部明確，湖北（襄陽）先導區的主要任務和目標是結合5G和智慧城市建設，在主城區規模部署蜂窩車聯網C-V2X網絡，完成智能化交通路口全覆蓋，實現重點區域交通設施車聯網功能改造和核心系統能力提升，帶動全路網規模部署。

而浙江（德清）車聯網先導區已建成了全國最大的車聯網（LTE-V）、全縣域覆蓋的5G通信網和高精度地理信息網，實現了道路的全方位融合感知和多維度大數據的存儲計算，完成了全省首張面向車路協同的5G專網建設，并積極探索車路協同數據挖掘運營。先導區著力開發車聯網終端（OBU）推廣模式和可持續發展的車聯網應用新場景，發布了全國首個基于車路協同云服務的大規模自動駕駛場景數據庫。

經過多年快速發展，目前我國智能網聯汽車已經從小范圍測試驗證轉入技術快速發展、生態加速構建的新階段。統籌推進智能網聯汽車高質量發展將成為未來汽車市場發展的首要任務。

工信部裝備工業一司相關負責人日前表示，全國已建設17家國家級測試示范區，4個國家級車聯網先導區，各地加快測試示范部署與基礎設施建設，目前全國已累計開放超過9000公里測試道路，發放測試牌照超過1900張。智能網聯汽車將有力帶動智慧能源、智能交通、智慧城市等多領域協同發展。下一步，我國將加快智能化基礎設施建設，統籌推進智能網聯汽車產業高質量發展。