自2023年6月1日起，北京公交專用道使用規則將有調整。此次優化調整主要集中在三個方面：一是在公休日和法定節假日期間，篩選部分公交專用車道允許社會車輛使用；二是允許經政府相關部門核定的單位通勤班車、校車等集約化通勤大客車按規定使用公交專用車道；三是優化部分道路公交專用車道啟用時間。（據《北京青年報》5月21日報道）

優化調整公交專用道通行規則，大有必要。據報道，4月一個普通工作日早高峰，北京南三環西路內環方向車輛因前方事故嚴重擁堵、走走停停，最右側公交車道卻車輛稀少，七八分鐘未有一輛公交車經過；在非工作日，公交專用道與社會車道同樣是“冰火兩重天”。前不久還有報道稱，每逢雙休日，北京重點商圈、景區周邊道路交通壓力增長明顯，進停車場的車輛能排出數百米；然而在這些熱點地區的公交專用道，常常是十幾分鐘都不見一輛公交車從旁邊駛過。基于此，不少市民發出“取消公交道雙休日限行”或“將部分公交專用道調整為公交優先道”等呼聲。

當初，相關部門在北京中心城區開辟公交專用道，是與時俱進，為了保障大運量、快速度的公交車具有優先路權，以緩解城市公共交通的擁擠狀況，提高城市運行效率，同時吸引人們乘坐公共交通工具出行。公交優先即是人民大眾優先。

不過，隨著城市規劃調整，私家車保有量攀升，軌道交通、共享單車、網約車等交通方式飛速發展，地面公交客流出現下降趨勢，公交專用道的利用率也相應下降。特別是在乘公交出行者較少的雙休日和節假日，社會車道勢必更加擁擠，而與之形成強烈反差的公交專用道空蕩蕩，顯然浪費了道路交通資源。此時，就該適時考慮怎樣為社會車輛提速。

允許社會車輛在公交車的客流低谷，借用通行能力富余的公交專用道行駛，可以實現道路資源的最大化利用。這同樣是一種與時俱進。

嚴格來說，劃設公交專用道、保障公交出行，終極目的是為提高整個城市的交通系統效率。從這個角度說，公交專用道其實可以被看作是“高承載車道”，在不影響公交車正常通行下，即便工作日，也可考慮根據整個交通道路的實際狀況，允許“高承載車輛”比如承載三人以上的小汽車駛入，這樣還可起到鼓勵人們拼車出行的作用。北京此次優化了部分道路公交專用車道的啟用時間，篩選出部分公交專用車道允許社會車輛使用，例如10條城市道路放射線和三環主路上，公休日和法定節假日放開的道路，會在原公交專用車道標志上，增加“工作日”輔助標志，公休日和法定節假日允許社會車輛通行（但通行車輛必須按照道交法規定各行其道）。同時，還允許經政府相關部門核定的單位通勤班車、校車等集約化通勤大客車按規定使用公交專用車道，打造了“公交專用道+多乘員合乘車道”的復合型集約車道。

繼北京之后，期待其他城市跟進，讓公交車道從專用升級為共享，采取科學適度的動態、彈性管理，全面提升道路資源利用效率。（何勇海）