中國消費者報報道（記者吳博峰）當前，汽車市場加速向智能網聯化轉型，智能網聯汽車步入快速發展的新階段。北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室近期發布《北京市高級別自動駕駛示范區建設發展報告（2022）》（以下簡稱《發展報告》）顯示，立足智能化基礎設施環境，過去一年內示范區逐步推進3.0階段首個100平方公里建設，車路云一體化服務效果顯著提升、政策標準化與管理協同有序增強，產業聚焦態勢日益明顯。隨著基礎設施建設日漸完善，這將對智能網聯汽車消費市場產生諸多積極影響。

作為汽車市場未來發展重要趨勢，近年來有關部門統籌規劃，加快推動智能網聯汽車市場化應用。此前，國務院及相關部委接連發布《智能汽車創新發展戰略》《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年)》《國家綜合立體交通網規劃綱要》《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》等一系列政策，不斷激勵技術創新、完善政策體系、優化市場使用環境，推動智能網聯汽車發展取得積極成效。

 智能網聯汽車市場化應用對車輛使用環境提出了更高要求。吳博峰/攝

工信部統計數據顯示，去年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷量達700萬輛，同比增長45.6%，新能源車輔助自動駕駛系統搭載比例達到48%，呈快速增長態勢。

可見，消費市場對智能汽車的接受度日益提升。這一點從前不久舉行的2023上海國際車展現場就可看出端倪。在本屆車展上，各大車企除攜旗下最新智能網聯汽車登場外，還都努力展示著自家的新技術和研究成果。

當智能網聯汽車保有量快速增長，相關基礎設施的建設落地程度對消費者體驗智能網聯汽車生活的重要性日漸凸顯。如今，自動駕駛單車智能技術路線還存在感知盲區等長尾問題，由此導致短期內無法實現高級別自動駕駛的規模化運營。

新能源汽車國家大數據聯盟理事長張相木在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，經過多年市場發展，目前智能網聯汽車開始進入尋常百姓的生活，汽車所扮演角色從單純的代步工具逐漸變成除了家和工作場所之外的第三空間。但智能網聯汽車在發展過程中面臨一些新的挑戰，如何規范智能網聯汽車，開展道路測試與引用，保障道路交通安全，已成為一個不容回避的問題。

據了解，這與車網融合度低、標準不統一、車端測試成本高等多項難題有關。眼下，盡快提升基礎設施建設成為眼下的首要任務。

《發展報告》顯示，實踐車路運融合技術路線，充分發揮城市級工程試驗平臺勢能。在示范區路段，持續強化路測基礎設施支撐，實現60平方公里車路云一體化功能全覆蓋，形成功能服務20余項，同時持續優化標準路口建設。此外，在網端，融合5G、C-V2X等多種技術，實現329個智能網聯路口C-V2X網絡全面部署與335.6公里雙向城市主要道路EUHT網絡信號連續覆蓋，支撐開展車輛監管、遠程駕駛、車路協同等功能。

在標準化成果方面，搭建“車-路-云-網-圖-安全”示范區標準體系，累計完成示范區標準20項。推動5項團體標準轉化與6項北京市地方標準研制。與此同時，持續建設完善“事前—事中—事后”監管體系，采取強化管理、優化服務并重措施，為企業車輛測試及商業化探索提供保障。

中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長龔偉杰對《中國消費者報》記者表示，地方通過道路測試做了很多前置探索，尤其是多地對道路測試展開探索，而地方法規和管理條例也是未來制定法律法規非常重要的組成部分。目前全國40多個省市已經發布了道路測試細則，在立法和政策先行區，這里面最有代表性的是深圳智能網聯汽車的管理條例和北京政策先行區。

對于智能網聯汽車而言，數據安全關系著整車行駛穩定性以及駕乘人員的生命財產安全。

為滿足監管數據安全需求，北京市高級別自動駕駛示范區引入區塊鏈創新技術，開發了“自動駕駛安全監管鏈”系統，大通車輛行程、車輛異常行為和自動駕駛事故等數據，并與車輛監管平臺有機融合，滿足數據防篡改及數據溯源等需求。截至3月底，示范區已有共19家測試車企，已發放牌照共計578臺，示范區累計自動駕駛里程1449萬公里。

龔偉杰認為，在道路交通領域，需要地方的先行先試推動進一步全國性的立法。在地理測繪方面，現在北京已經是地圖的試點城市，最近自然資源部進一步發布多個城市做地圖試點的通知，希望通過試點的方式推動地理信息表達、數據采集、安全存儲等領域標準和法規進一步完善，為廣大智能網聯汽車消費者提供更好的使用環境。