中國消費者報報道（記者任震宇）近日，安徽省消費者唐先生向《中國消費者報》3•15消費者之聲全媒體互動平臺反映，到4S店給江淮iEV5新能源車更換電池總成，換完僅一周汽車就出現掉電現象，質疑生產企業提供的電池總成檢測報告有貓膩。《中國消費者報》記者對此進行了調查。

消費者投訴稱更換電池后掉電依舊

唐先生投訴稱，2015年8月28日他購買了一輛江淮IEV5新能源車，大概從2021年開始，該車出現快速掉電等問題，有一次，車輛在路上行駛時突然失去動力，差點造成追尾。

掉電問題頻繁出現后，唐先生的家人將車送到安慶同華江淮4S店檢查，結論是需要更換電池總成，總體費用6萬元。由于電池還在質保期內，經過多次交涉，安慶同華江淮4S店于2022年2月26日免費為該車更換了電池總成。

沒想到，更換電池總成后僅一個多星期，車輛再度出現快速掉電的情況。剛換的電池總成，為什么還會出現同樣的問題？唐先生懷疑新換的電池總成存在質量問題。在未拿到新換電池總成合格證的情況下，他只好在安慶同華江淮4S店打印了一份維修清單。然而，維修清單上并沒寫“更換電池”項目，這引起了唐先生的懷疑。

唐先生打印的維修清單。消費者供圖

唐先生向市場監管部門反映了自己遇到的情況。2022年10月，唐先生獲得了由安徽江淮汽車集團股份有限公司新能源乘用車分公司（以下簡稱江淮新能源公司）開具的“iEV5動力電池總成出廠檢測報告”。報告顯示，動力電池總成編號為“JAYV_R00090”，測試開始時間為“2022/1/2010:19:21”，檢測結果為“合格”。

“江淮新能源”開具的“iEV5動力電池總成出廠檢測報告”。消費者供圖

盡管有這份合格的檢測報告，但唐先生對檢測報告和自家車上的電池總成是否存在關聯性表示疑慮。唐先生向4S店提出打開電池倉查看電池總成上的序列號，被對方拒絕。

記者登錄市場監管總局缺陷產品管理中心網站查詢發現，安徽江淮汽車集團股份有限公司曾向市場監管總局備案召回計劃，自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產的部分江淮iEV5純電動汽車，共計4248輛。

召回聲明顯示，該次召回范圍內部分車輛電池包電氣部件由于生產波動，在車輛使用過程中可能發生局部過熱，導致電池熱失控，存在安全隱患。

江淮IEV5新能源車曾被召回。資料圖片

召回聲明還顯示，市場監管總局在收到消費者相關投訴線索后，開展了缺陷調查和評估。之后，安徽江淮汽車集團股份有限公司決定采取召回措施，通過掛號信、電話、短信等方式通知相關車主召回事宜，對召回范圍內的車輛進行免費檢測，維修或更換存在風險的電氣部件，以消除安全隱患。

唐先生告訴記者，他從未接到過召回通知，他的車也沒有被召回。

溯源綜合管理平臺顯示未換電池包

唐先生在維權過程中得知，新能源車更換動力電池必須將電池序列號上傳到新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。他想通過該平臺查詢更換電池的序列號，但發現平臺只對企業開放。

2023年2月，唐先生向江淮新能源公司要求提供新換電池總成在溯源綜合管理平臺的序列號。對方回復稱：“沒有更換動力電池總成，只更換了電池模組，沒有電池總成的序列號。”由此，唐先生更加懷疑檢測報告的真實性。

2023年6月，唐先生向工業和信息化部舉報江淮新能源公司未向新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺上傳電池模組信息。工信部于2023年6月21日回復稱，已經要求該公司盡快上傳更換電池模組序列號信息。

“不久，我接到了江淮新能源公司的電話，要求將車開到安慶同華江淮4S店，查詢電池序列號。”唐先生告訴記者，他將車開到4S店后，工作人員當面打開了底盤電池倉，對電池總成和模組的序列號拍照后上傳到溯源綜合管理平臺，他對整個過程進行了拍攝錄像。

記者在唐先生提供的錄像上看到，被拆卸下來的動力電池總成編碼是14位的數字加字母組合，后4個數字是0331。但奇怪的是，“iEV5動力電池總成出廠檢測報告”上動力電池總成的編號是“JAYV_R00090”。

唐先生提供的視頻截圖顯示動力電池總成編碼尾數是“0331”。消費者供圖

一位新能源汽車專家向《中國消費者報》記者表示，動力電池總成外殼上的序列號和動力電池總成出廠檢測報告上的編號應該一致。

唐先生通過市場監管部門要求江淮新能源公司提供了其車在新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺上的頁面截圖。記者從唐先生提供的截圖上看到，“車輛維修信息”顯示2022年2月26日更換電池模塊總數為21，更換電池包總數為0，上面還顯示了21個電池模塊的相應序列號。

新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺顯示更換電池包總數是“0”。資料圖片

前述新能源汽車專家告訴《中國消費者報》記者，電池的基本組成是若干電芯組成電池模組，若干模組再加上BMS（電池管理系統）組成電池包，也叫電池總成，電池包和電池模組、電池芯都有獨立的24位序列號。如果更換的是電池包，在新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺上會顯示更換電池包數量以及電池包序列號。如果更換的是電池模組，則會顯示更換的電池模組數量和每個模組的相應24位序列號。

“關于安慶皖HD09***iEV5處理電池的情況說明”顯示，VIN碼尾數是“8032”，和溯源綜合管理平臺上一致。消費者供圖

溯源綜合管理平臺上顯示的VIN碼尾數是“8032”，和“關于安慶皖HD09***iEV5處理電池的情況說明”上的VIN碼尾數一致。

消費者表示將提起民事訴訟維權

記者在江淮新能源公司向唐先生提供的“關于安慶皖HD09***iEV5處理電池的情況說明”上看到這樣的表述：“由于用戶投訴續航縮短，本著解決用戶問題，為了用戶滿意，給予車輛更換了新的電芯及模組”“不存在召回，本著敬客經營的原則，給予客戶更換了整套電芯及模組，不存在召回電池的說法，且更換電芯及模組后，客戶也簽字確認。”

“關于安慶皖HD09***iEV5處理電池的情況說明”顯示更換的是電芯和模組。消費者供圖

為了核實唐先生的說法，《中國消費者報》記者向江淮新能源公司發去采訪函，接到郵件回復稱：“前期用戶已向安慶市迎江區人民法院提起訴訟，法院已于2022年下發行政判決書（皖0802行初60號）。我公司已做好相關售后服務工作，并結合用戶訴求，提供相關證明性材料，有關材料已作為證據提供至法院，法院確認該材料的真實有效，并駁回該用戶的訴訟請求。特此說明！”

唐先生告訴《中國消費者報》記者，他曾因對行政監管部門的答復不滿提起行政訴訟，上述判決書針對的是該行政訴訟，被告并非江淮新能源公司。

唐先生提起的行政訴訟一審二審均敗訴。記者查閱判決書看到，安慶市中級人民法院對該行政訴訟作出的二審判決書中認為，安慶同華汽車貿易有限責任公司提供給唐先生的電池總成出廠檢測報告可以作為合格證明的一種形式，行政監管部門據此作出的回復符合法律規定。

唐先生認為，行政訴訟并未就他的車更換的到底是電池模組還是電池總成進行調查認定，且一審判決是2022年作出的，江淮新能源公司告知更換的是模組而非總成是在2023年2月，6月他拿到新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺的網頁截圖后發現，更換電池包總數是0，這些都是案件審理時未掌握的新情況。

“我希望江淮新能源公司能告訴我，我的車更換的到底是電池模組還是電池總成，作為消費者我有權利知道真相。”唐先生對記者說，如果得不到答案，他將通過提起民事訴訟的方式來維護自身合法權益。