中國消費者報報道（記者吳博峰）汽車消費市場繼1月以高增長實現新年“開門紅”后，2月能否延續了良好勢頭？中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新汽車產銷數據顯示，2月，國內汽車產銷分別完成150.6萬輛和158.4萬輛，同比分別下降25.9%和19.9%，結束了連續多月的上漲勢頭。不過，前兩個月整體車市依然表現尚可，汽車累計銷量完成402.6萬輛，同比增長11.1%。

在此背景下，2月汽車消費市場呈現何種特點？又有哪些細分市場實現了逆勢增長？

2月汽車銷量小幅下滑

每年一季度，國內車市均承受著較大發展壓力。其中，春節所在月份受假期因素影響，更容易出現相對極端的行情。這一點，從2023年車市表現便可看出。

2023年一季度，國內汽車銷量同比下降6.7%，主要細分市場均呈負增長。爾后，在有關部門和各地出臺多項利好汽車消費政策后才逐漸恢復正增長。

中汽協數據顯示，2月，乘用車銷量在春節月疊加節前購車需求釋放等因素的共同作用下，較1月大幅回落，共銷售133.3萬輛，環比下降37%，同比下降19.4%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車銷量均呈明顯下降。

汽車月度銷量及增長率。資料圖片

雖然2月新車市場銷量受到較大沖擊，但今年前兩個月整體車市依然表現尚可，這主要得益于1月車市銷量近五成的增幅。中汽協數據顯示，今年前兩個月，汽車累計銷量完成402.6萬輛，同比增長11.1%。其中，乘用車共銷售345.1萬輛，同比增長10.6%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）銷量呈兩位數增長，基本型乘用車（轎車）銷量小幅增長。

中汽協副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，今年政府工作報告中明確提出要“鞏固擴大智能網聯新能源車等產業領先優勢”和“提振智能網聯新能源車等大宗消費”。相信后續隨著相關政策的進一步細化和落實，將有助于持續鞏固拓展汽車行業穩中向好發展態勢，激發企業創新動力，推動產業高質量發展，助力汽車行業實現良好開局。

近年來，隨著電動化市場發展趨勢愈加明顯，自主品牌市場份額取得了長足的發展。1月，自主品牌市場份額達60.4%，市場份額首次超過六成。在此基礎上，2月自主品牌乘用車市場份額達59.4%，上升6.5個百分點。具體來看，2月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為48.7%、66.5%和66.1%。與上年同期相比，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈明顯增長。

從價格區間來看，1—2月傳統燃料乘用車中，10萬—20萬元、40萬—50萬元價格區間車型同比呈正增長，其中15萬—20萬元漲幅最大。數據顯示，目前乘用車銷量主要集中在10萬—15萬元價格區間，累計銷量為85.9萬輛，同比增長11%。此外，中級及以下銷量同比均呈正增長，目前銷量主要集中在緊湊級，累計銷量為134.3萬輛，同比增長6.1%。

值得一提的是，今年前2個月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售339.5萬輛，占汽車銷售總量的84.3%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，上汽集團、比亞迪股份、廣汽集團和北汽集團銷量呈不同程度下降，其他企業銷量均呈兩位數增長，其中奇瑞控股增速最為顯著。

陳士華認為，從汽車產銷情況看，部分購車需求已在春節前得到釋放，汽車產銷量總體較1月有所回落。今年2月經歷了完整的春節假期，有效工作日減少，制造業處于傳統生產淡季，市場活躍度總體有所下降。

新能源車市場滲透率超三成

隨著電動化核心技術持續突破，品質不斷提升的新能源車已獲得消費市場的普遍認可。業內預計，今年我國新能源車銷量將突破千萬輛大關。穩定的銷量增長、不斷豐富的產品陣容、持續提升的核心技術等，促使新能源車產品綜合實力有了顯著提升。

數據顯示，2月，新能源車銷量47.7萬輛，同比下降9.2%，市場占有率達到30.1%。具體來看，純電動車型銷量29.4萬輛，同比下降21.8%。相比之下，插電式混合動力車型銷量達18.3萬輛，同比增長22.4%。

值得注意的是，此前，作為一種新型環保汽車的燃料電池車，由于市場普及率不高以及基礎設施建設不足，市場銷量寥寥。但2月燃料電池車市場銷量開始有了起色，產量和銷量分別為300輛和200輛，同比增長187%和370%。有觀點認為，運行平穩、行駛無噪聲、零排放等諸多優勢于一身的燃料電池車有望成為下一個市場熱銷新品類。

此外，相關利好政策已經向此開始傾斜。根據山東省交通運輸廳、山東省發展改革委、山東省科技廳發布的《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》，自3月1日起，山東省對高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費，試行2年。這一優惠政策，有望為山東及周邊地區氫燃料電池汽車的市場推廣按下加速鍵，也為其他地區探索氫燃料電池汽車商業化運行模式提供重要的借鑒意義。

2月，新能源乘用車中，除緊湊級銷量同比下降外，其他級別車型銷量均呈正增長。其中，中大型車銷量漲幅最大，達到77.1%。而同期傳統能源乘用車中大型車銷量卻下降17.5%。這一增一減之間，可以看出消費市場更偏愛購買中大型新能源車。

在新車產品布局方面，2月份雖然有假期因素影響，但各大車企累計投放了28款新能源車型，與1月上市新能源車數量相同，覆蓋多家自主品牌、合資品牌以及豪華品牌，在主要細分市場均有涉及。

目前，消費者購買新能源車僅享受部分車型購置稅減免政策。在此背景下，各地新能源車利好政策成為助推市場發展的主要因素。日前，四川省政府印發《支持新能源與智能網聯汽車產業高質量發展若干政策措施》，提出13條支持政策，在推廣應用方面鼓勵公共領域加快新能源替代，支持開放路權、加快基礎設施建設，加大新能源車的推廣應用；在創新引領方面對研發破解行業關鍵共性核心技術、制修訂產業標準、圍繞智能網聯和氫能等新興領域開展試點示范給予支持，提升汽車產業研發創新水平及科技成果轉化能力。

中汽協副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，我國新能源車產業發展已經進入市場化階段，推動其市場滲透率的提升應該利用市場化手段，不僅利于打開市場新增長點，還對新能源汽車產業的持續發展具有重要意義。

汽車出口延續良好表現

在我國車市每年新車銷量屢創新高的同時，如何提升汽車出口市場份額，成為下一步我國車市發展的關鍵。

中汽協數據顯示，2023年我國汽車出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%，成為拉動汽車產銷量增長的重要力量。汽車出口量是衡量一個汽車市場綜合實力的重要體現，經過多年沉淀，我國汽車生產質量逐年穩步提升，消費者認可度不斷攀升，是汽車出口快速增長的主要原因。

數據顯示，2月，汽車出口37.7萬輛，同比增長14.7%。分車型看，乘用車出口31.5萬輛，同比增長16.2%；商用車出口6.2萬輛，同比增長7.6%。其中，當月傳統燃料汽車出口和純電動車出口分別為29.5萬輛和6.6萬輛。

在2月整體車市表現不佳的背景下，當月汽車出口表現實現逆勢增長，與相關汽車出口政策出臺不無關系。

廣東省深圳市《深圳市2024年促進汽車出口工作方案》提出持續提升新車制造企業出口能力，支持車企在深制造基地生產出口車型，提高產能利用率，增加出口產品產量；推進汽車產貿協同開拓海外市場，充分發揮深圳供應鏈企業集聚及國有企業海外渠道豐富優勢，組織深圳市重點供應鏈企業對接造車新勢力企業、對接微型低速純電動車制造企業，協同做大海外增量。

中汽協介紹，2月，整車出口前十企業中，奇瑞出口量排名首位，達7.9萬輛，同比增長47.9%，占總出口量的21%。長城出口3.1萬輛，增速最為顯著，同比增長1.2倍。