中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車企業(yè)通過投放新車型打動(dòng)消費(fèi)者的心，本是一件再正常不過的事，但近期多家市場(chǎng)主流車企紛紛將目光瞄準(zhǔn)微型純電動(dòng)車市場(chǎng)，投放多款微型純電動(dòng)新能源車型。而這些車型有一個(gè)共同特點(diǎn)：續(xù)航能力不足200公里。在新能源車?yán)m(xù)航能力整體大幅提升的背景下，低續(xù)航能力的新能源車為何重回消費(fèi)市場(chǎng)？這些車型能否獲得消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可？《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

低續(xù)航電動(dòng)車重回市場(chǎng)

對(duì)消費(fèi)者而言，購買新能源車應(yīng)該優(yōu)先考慮哪些因素？是別具一格的外觀設(shè)計(jì)還是豐富的數(shù)字化智能座艙體驗(yàn)？而所有個(gè)人偏好，都需要建立在一個(gè)重要前提之上——續(xù)航能力。

作為影響新能源車使用感受和行駛半徑的關(guān)鍵一環(huán)，續(xù)航能力是影響消費(fèi)者選擇的核心因素。此前較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，受限于技術(shù)研發(fā)水平和原材料價(jià)格波動(dòng)等因素，“續(xù)航焦慮”一直困擾著新能源車主。而給消費(fèi)者帶來最大困擾的，正是續(xù)航能力在100公里左右的純電動(dòng)車型。過低的續(xù)航能力、有限的儲(chǔ)物空間以及使用場(chǎng)景單一化等問題，顯然難以滿足當(dāng)下主流消費(fèi)群體的用車需求。

為滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求，大部分車企選擇放棄低續(xù)航微型純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)，而向更高品質(zhì)的新能源車產(chǎn)品發(fā)力。經(jīng)過多年的技術(shù)積累，如今新能源車?yán)m(xù)航能力大幅改觀，500公里以上的續(xù)航能力早已成為市場(chǎng)主流純電動(dòng)車型的標(biāo)配。

不過，就在多款純電動(dòng)車型續(xù)航能力突破1000公里、新能源車綜合續(xù)航挑戰(zhàn)2000公里的當(dāng)下，續(xù)航能力僅為100多公里的純電動(dòng)車型重回市場(chǎng)。5月28日，一汽奔騰旗下微型電動(dòng)車奔騰小馬正式上市，新車共推出3款車型，續(xù)航里程分別為122公里和170公里，均不足200公里。這樣的產(chǎn)品布局方式讓人感到意外。

奔騰小馬發(fā)展前景受到消費(fèi)市場(chǎng)爭(zhēng)論。資料圖片

自6月1日起，新能源車購置稅減免優(yōu)惠政策正式實(shí)施，其中明確規(guī)定將續(xù)航能力在200公里以內(nèi)的純電動(dòng)車型排除在補(bǔ)貼范圍之外，原因是技術(shù)能力不符合目前市場(chǎng)發(fā)展需求。不難發(fā)現(xiàn)，奔騰小馬的所有車型均不在免征購置稅補(bǔ)貼新技術(shù)要求的續(xù)航里程范圍內(nèi)。這意味著，6月起消費(fèi)者購買包括奔騰小馬在內(nèi)的微型純電動(dòng)車型，需要額外繳納購置稅。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然廠家出臺(tái)了短期內(nèi)的購置稅補(bǔ)貼購車方案，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，額外的購置稅費(fèi)用會(huì)增加消費(fèi)者的購車門檻、降低消費(fèi)者購車意愿，可能對(duì)汽車銷量造成一定影響。

薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊認(rèn)為，在產(chǎn)品提質(zhì)升級(jí)的背景下，主打“低價(jià)低質(zhì)”也許并不是車企獲得成功的最佳策略。盡管續(xù)航能力較低的新能源車有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者更關(guān)注車輛的整體品質(zhì)和性能，包括安全性、舒適性、智能化等方面。如果車企僅僅依靠低價(jià)來吸引消費(fèi)者，可能會(huì)忽略這些關(guān)鍵因素，從而導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。

值得一提的是，即便是主打性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的新能源下鄉(xiāng)車型，在今年入圍的99款車型中，也難覓續(xù)航能力在200公里以內(nèi)的車型。

在談及微型純電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者直言：“無論是哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展潮流，走品質(zhì)化發(fā)展之路。市場(chǎng)上大部分微型純電動(dòng)車都應(yīng)提升續(xù)航能力，尤其是微型新能源車入門版車型的續(xù)航能力，用實(shí)際行動(dòng)滿足消費(fèi)者需求?！?/p>

能否贏得消費(fèi)者認(rèn)可

此前一汽奔騰方面表示，奔騰小馬是一汽的首款微型純電車，填補(bǔ)了其在微型新能源車產(chǎn)品陣容的空缺。但問題的關(guān)鍵是，這款車型能否贏得消費(fèi)者的認(rèn)可？

對(duì)于一款最低續(xù)航僅為122公里的純電動(dòng)車而言，意味著其單程行駛半徑為60公里左右。記者算了一筆賬：以北京市為例，車主駕駛奔騰小馬2024款122km萌趣馬車型，從位于城區(qū)內(nèi)的北三環(huán)西路出發(fā)前往北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，單程距離為60公里，考慮到路上堵車、駕駛習(xí)慣、室外溫度、乘坐人數(shù)以及空調(diào)使用等多種因素，其實(shí)際續(xù)航能力勢(shì)必會(huì)明顯衰減，也就是說，該車型在滿電狀態(tài)下很可能仍無法滿足一次簡(jiǎn)單的市內(nèi)通行需求。

2015年最早“嘗鮮”購買新能源車的北京車主劉智向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者分享了他的感受：“早期的新能源車主深刻體驗(yàn)到了續(xù)航不足對(duì)出行帶來的影響，‘續(xù)航焦慮’正是從當(dāng)時(shí)流傳起來。直至今日，如果車輛儀表盤的續(xù)航能力數(shù)值較低，我都會(huì)覺得沒有安全感?！?/p>

鄭磊表示，從實(shí)際使用角度來看，最低122公里的續(xù)航水平可能無法滿足大多數(shù)消費(fèi)者的出行需求。即使是對(duì)于短途出行或城市通勤而言，這樣的續(xù)航水平可能都不夠理想。

續(xù)航能力有限，必然導(dǎo)致充電頻率增加?；蛟S有消費(fèi)者認(rèn)為即便單次續(xù)航能力稍顯不足，但如果有著不錯(cuò)的充電體驗(yàn)，比如充電等待時(shí)間相應(yīng)縮短等，也是可以接受的。但根據(jù)一汽奔騰官網(wǎng)介紹，奔騰小馬旗下3款車型萌趣馬、元?dú)怦R和活力馬均搭載“實(shí)力三電”。其中萌趣馬慢充時(shí)間為5.2個(gè)小時(shí)，其余車型慢充時(shí)間為6.5個(gè)小時(shí)，且不具備800V高壓快充的能力。要知道，6個(gè)小時(shí)是市場(chǎng)上大部分續(xù)航能力在400公里以上車型所需要的充電時(shí)間。

科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，短里程但充電時(shí)長(zhǎng)與常規(guī)車輛相同，確實(shí)會(huì)影響消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，尤其在出行高峰期或者充電設(shè)施緊張的情況下。

一汽奔騰表示，奔騰小馬主打“潮趣駕到”，并輔以6色外觀和5種內(nèi)飾，詮釋好看、好玩、好開等特點(diǎn)于一身。但失去了“好開”的前提，車輛能否兌現(xiàn)其他承諾需要打上一個(gè)問號(hào)。

新能源轉(zhuǎn)型僅是布局而已？

“奔騰小馬聚焦20—35歲的用戶群體，注重顏值、車輛經(jīng)濟(jì)性和便捷性，旨在為消費(fèi)者帶來更好用車體驗(yàn)?！痹诒简v小馬上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一汽奔騰絲毫不掩飾對(duì)未來新車市場(chǎng)表現(xiàn)的期待，并認(rèn)為這是品牌開啟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措。

奔騰小馬會(huì)獲得怎樣的未來？我們不妨從細(xì)分市場(chǎng)尋找答案。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，新能源乘用車中唯獨(dú)微型車細(xì)分市場(chǎng)銷量同比下滑，下滑幅度為1.9%，其余所有細(xì)分市場(chǎng)均保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭。

事實(shí)上，微型車市場(chǎng)份額萎縮并非巧合。參考發(fā)展更為成熟的傳統(tǒng)燃油車，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，傳統(tǒng)燃油乘用車微型車銷量不足1000輛，由于銷量過低，在該細(xì)分市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)表中以“0”為結(jié)果。

新能源車微型車是否會(huì)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)燃油車覆轍有待進(jìn)一步觀察。除此之外，在整體新能源車市場(chǎng)掀起“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，多款緊湊級(jí)純電動(dòng)車已悄然降至10萬元以下，其中不乏多款熱門車型打入8萬元大關(guān)。相比之下，微型純電動(dòng)車無論是在續(xù)航能力、智能化水平、舒適性、載物能力以及保值率等多項(xiàng)硬核指標(biāo)上均處于劣勢(shì)。

鄭磊表示，在產(chǎn)品力為王的背景下，盡管續(xù)航能力較低的新能源車有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)需求并不局限于低價(jià)產(chǎn)品。車企通過推出低質(zhì)微型純電動(dòng)車，意在覆蓋更多消費(fèi)人群，但與此同時(shí)，仍需注重車輛的整體品質(zhì)和性能，以滿足消費(fèi)者對(duì)安全、舒適性和智能化的需求。