中國消費者報報道（記者李燕京）與其他旅游方式不同，房車旅游每天都要面臨一些問題，比如要開多遠？車內的油、電、水還剩多少，怎么補充？車里的黑水（排泄物）和灰水（洗漱洗菜用水）排放到哪里？這些問題的解決，都比較依賴房車營地。

《中國消費者報》記者調查發現，目前我國房車旅游市場尚處于早期發展階段，營地數量不足，營地的服務質量也不盡如人意。反過來看，營地也面臨發展困境，部分營地為了生存改成了營地酒店。營地是房車旅游必不可少的補給站，只有營地良性發展，房車旅游才能無后顧之憂，才能促進房車旅游市場健康發展。

營地選址不適用

很多人認為，房車旅游很自由，玩到哪兒就能住到哪兒。不過，想要如此舒適，好找、便捷的房車營地是必要的基礎。實際上，不少房車旅游者反映，營地不但不好找，找到了也不一定正合適。

消費者李靖向《中國消費者報》記者吐槽了一些自己不愉快的經歷：“房車營地分布不合理，一些著名風景區都沒有建設營地或房車停車場，只能將車停在距離景區盡可能近的地方，然后乘坐其他交通工具前往景區。有的景區酒店住宿可以停房車，我就住酒店，把房車停在酒店的停車場。如此一來，就失去了房車旅游的部分樂趣，但也沒有辦法。”

一位房車車主對記者說，開房車旅行的時候，經常找不到合適的營地停車、接水、充電，所以他盡量在高速公路服務區或基礎設施條件比較好的普通停車場臨時補給、排污，“停車場沒有專業排污設備，個別車主會偷偷把黑水、灰水隨地排放，停靠一夜后留下一大堆垃圾，導致許多普通停車場拒絕房車停放，于是房車就更找不到地方停了”。

記者用地圖搜索北京市區域的“房車營地”發現，標明的房車營地并不多，且著名自然風景區周邊都沒有房車營地。業內人士表示，國內的房車營地一直沒能得到很好的運營擴張，營地少成為了限制房車上路的因素之一。目前，全國共有房車營地千余個，而房車市場規模位居全球前列的國家一般擁有2萬余個營地。

全國工商聯汽車經銷商商會副會長秦國對《中國消費者報》記者說，房車營地不僅需要地塊平整，還需要提供補給。這就要接通水管、架設充電樁、疏通下水道，越是遠離城區，所需相關費用就越高。目前，一些營地的使用率不高，尤其是比較偏遠的地方，這限制了營地的發展，反過來又制約著房車旅游市場的發展。

營地設施不健全

記者在采訪中發現，很多房車旅游者有一個共同感受：即使找到了房車營地，部分營地的充電樁數量有限，飲用水、食物補給不足，排水、排污問題不好解決，加油站、汽車維修服務更不能奢求了。

在北京市門頭溝區，記者找到了3個房車營地，發現這些營地的設施都不夠完善。位于門頭溝龍泉鎮的龍泉營地是條件較好的營地。記者看到，這里停放了十幾輛房車，但卻沒有游客。營地的工作人員一邊維修電箱一邊對記者說：“游客停了車就自行到周邊玩去了。我們這里房車臨時停靠一天收費100元，可以接電、接水，也可以排放黑水、灰水。長期停放的話，一個月收費300元，但不提供接水、接電等服務，只能停放。”記者仔細觀察發現，營地里沒有一棵樹，有一個公共衛生間，沒有小賣部。顯然，這個營地只具備基本的房車停靠條件。

在門頭溝區，去往中門寺的山路邊有兩個房車營地。距離山腳比較近的一個營地內正在搭建舞臺，這里沒有房車停放，倒是停放了不少家用轎車，有幾人正在準備燒烤。該營地負責人對記者說，這里可以停房車，但是沒有任何服務，停車費看著給。“如果想要接電、接水等，就得往山上開，那里有一個營地應該具備房車基礎服務的條件，搭建舞臺是為了過些時候樂隊演出準備的。”該負責人說，營地平時來的人太少，不賺錢，所以準備增加點其他項目。

記者來到山上更高處的房車營地，發現這里已經改成了房車酒店，自駕房車已經開不進營地。

部分房車營地配套設施比較簡單，難以滿足房車旅游者的需求。李燕京/攝

秦國對記者分析說，一些營地所處位置較偏，缺少生活配套設施及安全防護管理，購物、娛樂、交通均不方便，再加上缺少有吸引力的特色項目，房車旅游者也就不愿意來，導致營地使用率低 。這樣一來，營地的運營收入就低，就無法更好地進行環境升級以及提高管理水準。“隨著產業的不斷升級及消費規模的增長，未來，這一局面有望轉好。如果在政策上給予一些鼓勵與支持，吸引更多資本進入，同時加強和完善營地產業的相關標準及規范，可以更好地促進營地產業良性發展。”秦國表示。

營地普遍難盈利

就在房車旅游者為找不到合適營地發愁時，營地的經營者也在發愁，因為不少營地盈利能力差，經營困難。

北京市門頭溝區一家房車營地的負責人告訴記者：“餐飲、住宿等傳統項目與房車本身的使用屬性存在重疊，不容易賺錢。營地收入來源主要包括房車過夜費、水電費、露營器具租賃等，過夜費通常是一兩百元，旺季時會上漲，但僅靠這點收入不夠維持運營。而且，很多地方的營地有季節性，只能干半年。比如北京，10月份以后來營地的人就寥寥無幾了，有些營地冬天更是一個人沒有，直到第二年3、4月份才會好起來。即便是在海南的營地也有淡旺季，每年春節后到10月份是淡季，幾天甚至幾周沒客人的情況并不鮮見。”

據了解，建設一個房車營地，需要平整地塊、接通水管、安充電樁，與普通停車場相比成本要高得多。如果專門拉一根電線到一個很偏遠的營地，一個變壓器就要花費30多萬元。同樣面積的地塊倘若用來運營酒店或餐飲，收益會好很多。

記者在北京市周邊一家房車營地看到，營地里整齊地停滿了各種自行式房車和拖掛式房車，每一輛房車前還有一個用柵欄圍起來的小院子，院子里統一支起了遮陽傘，擺放著統一的餐桌椅。記者詢問得知，這里已經改成了房車酒店，旅行中的房車已經無法停靠。

很多房車營地變成了房車酒店。李燕京/攝

在北京市延慶區，一家正在建設中的房車營地的負責人對記者說：“我們這里有幾個區域，其中有房車營地，但更大的面積是留給了房車酒店。僅僅靠營地很難長期運營。我們去廠家定制房車的時候發現，像我們一樣定制房車用于酒店的比例不低。”

中央文化和旅游干部學院副研究員孫佳山在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，房車熱折射出的是人們對美好生活的具體向往，但其尚未構成一種生活方式，還沒有真正形成房車文化，多數人只會淺嘗輒止。目前，符合房車停泊駐留的營地體系還處于起步階段，房車旅行服務體系以及房車旅行產品生態尚未形成。當下，迫切需要對產業鏈進行梳理、制定團體標準和行業標準等、建立房車相關服務的規范。“房車營地的經營者也在積極探索新的經營方式，市場發展中出現的問題，最終還是要通過市場發展來解決。”孫佳山說。