中國消費者報報道（記者王小月）“像我這樣趕早高峰上班的人很多時候都來不及買早餐。”在北京工作的張女士告訴《中國消費者報》記者，自從朝陽門站內(nèi)有了便民餐車，她在出站的間隙就能順便買一份早餐，又方便又節(jié)約時間。

從12月1日起，《城市公共交通條例》正式實施，進一步明確了城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。北京市已對有條件的地鐵站進行開發(fā)，設(shè)置了便利店、文創(chuàng)店、潮玩機、鮮花柜、智能鮮飲站等便民設(shè)施，未來將繼續(xù)推廣站內(nèi)便民服務(wù)設(shè)施，試點“免洗快剪”、面包店、快餐車等業(yè)態(tài)，提升車站與城市服務(wù)功能融合。

地鐵站內(nèi)業(yè)態(tài)不斷豐富

對于上班族來說，一份簡單的早餐，能夠極大地節(jié)省時間成本。據(jù)了解，目前京港地鐵的20座車站內(nèi)，已陸續(xù)推出早餐車服務(wù)。北京地鐵公司也從去年開始試點早餐業(yè)務(wù)，目前乘客在部分站點可以購買早餐。

12月9日，記者在北京地鐵十里河站內(nèi)看到，一輛移動的早餐推車停靠在10號線出口附近，推車上擺放有三明治、包子以及冷熱飲等。在餐車的不遠處還有個鮮花柜。

位于北京地鐵站內(nèi)的便民餐車以及不遠處的鮮花柜。王小月/攝

地鐵商業(yè)生態(tài)的多元化，進一步提升了人們的出行體驗感。在社交平臺上，不少網(wǎng)友驚嘆北京地鐵悄然間增加了不少無人餐車，掃碼即可選購套餐、開門取餐，價格和門店一樣，最重要的是方便快捷。

記者看到，有的地鐵站無人餐車上標注著“車廂內(nèi)禁止進食”。在社交平臺上，也有網(wǎng)友質(zhì)疑“如果有人說既然允許在地鐵站內(nèi)售賣食物，那為什么不能在地鐵內(nèi)食用，是否矛盾？”但在采訪中，不少消費者對此表示理解。上班族張瑞說：“早高峰地鐵內(nèi)人流量過大，擠過早高峰的人都知道那種環(huán)境下也不會有進食的欲望。同時，不能在地鐵內(nèi)用餐的規(guī)定由來已久，早就成為大家的共識。我都是買完去公司吃。”

張瑞告訴記者：“一些地鐵站外也有小攤販賣早餐，比起個人承包，我更相信地鐵站引入的連鎖品牌，在食品安全方面也更有保障。下地鐵前即買即走和地鐵內(nèi)不允許進食并不沖突。”

此外，北京地鐵還將試點“免洗快剪”，雖未落地，但大家對此的關(guān)注度很高。有網(wǎng)友表示“剪發(fā)后不洗發(fā)，再乘坐地鐵，萬一擠得話，可能會有碎頭發(fā)掉落到周圍乘客身上，是否會給其他乘客帶來不便？”針對這一問題，由于“免洗快剪”試點還沒開張，目前還尚無答案，記者之后也將持續(xù)關(guān)注地鐵便民業(yè)態(tài)帶來的新變化。

采訪中，對于地鐵站內(nèi)的便民服務(wù)設(shè)施，乘客們也提出了自己的需求。一位乘客說，除了便利外，她還希望在地鐵衛(wèi)生間附近增設(shè)售賣衛(wèi)生巾、紙巾和一次性口罩的設(shè)施。

實現(xiàn)地鐵商業(yè)充分競爭

隨著地鐵站點與商業(yè)服務(wù)的融合日益加深，對站點管理的精細度和運營效能也提出了更高的要求。

對于便民餐車的布局，北京地鐵公司表示，為了確保新增便民服務(wù)設(shè)施符合地鐵安全要求，不影響進出站秩序，在設(shè)置便民服務(wù)設(shè)施的過程中，會進行位置規(guī)劃、現(xiàn)場踏勘、審核評估等一系列工作。下一步，北京地鐵將結(jié)合餐車、餐柜等相關(guān)便民服務(wù)設(shè)施試點情況，動態(tài)調(diào)整經(jīng)營策略及商品結(jié)構(gòu)，精準對接乘客需求，提升乘客出行體驗。

資深連鎖產(chǎn)業(yè)專家文志宏認為，北京地鐵便民服務(wù)應(yīng)持續(xù)優(yōu)化，在注重地鐵安全的同時提升消費者體驗，例如預(yù)防公共場所下食品安全問題的發(fā)生，以及在不影響出行的情況下考慮相關(guān)設(shè)施的布局設(shè)計。

值得注意的是，想要商業(yè)業(yè)態(tài)能夠持久提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實現(xiàn)良性循環(huán)是關(guān)鍵。隨著地鐵站內(nèi)頻頻布局便利店，記者連日來觀察到，一些非換乘車站的地鐵便利店如10號線角門東地鐵站，非高峰期店內(nèi)門可羅雀，而在地鐵站周邊100米內(nèi)還有3家地上便利店，面對較高的人力、租金等成本，這種狀態(tài)是否可持續(xù)？

對此，中國商業(yè)聯(lián)合會專家委員會委員賴陽對記者表示，城市便利店重要的服務(wù)場景點是商務(wù)區(qū)、社區(qū)及通勤的重要交通樞紐節(jié)點。實際上，地鐵站也是重要的服務(wù)點，開設(shè)地鐵便利店不僅僅是經(jīng)營盈利，也是全面保障城市生活服務(wù)品質(zhì)的一個重要手段，“地下商業(yè)設(shè)施，有的空間位置可能非常好，客流量很大，有的位置可能客流量并不是很穩(wěn)定，這是必然面臨的問題。”賴陽認為，未來地鐵的發(fā)展應(yīng)該充分放開，讓不同經(jīng)營主體、不同品牌在市場競爭中展現(xiàn)自己的優(yōu)勢，通過展現(xiàn)自己對消費者需求的適應(yīng)能力來盈利。作為一種競爭性業(yè)態(tài)，不是開店一定能掙錢，而是開店開得好才能掙錢。

多城地鐵商業(yè)尋求突破

除北京外，其他大中城市也在探索地鐵商業(yè)的諸多可能。12月11日，天津首套地鐵便民寄存柜在天津西站地鐵站內(nèi)安裝完成，計劃將于明年1月正式投入使用，屆時用戶通過手機掃碼可輕松存取行李物品。

早在2023年，鄭州地鐵部分站點出站閘機附近設(shè)置了早餐配送點，乘客在通勤途中可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺或目的地站點早餐配送點二維碼預(yù)約下單，出站后即可憑取餐碼至配送點極速取餐。

眾所周知，地鐵站內(nèi)客流量大，空間結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，商業(yè)運營需要考慮的因素很多。除了安全因素，是否會影響乘客的正常通行效率、怎樣的業(yè)態(tài)最適合、哪些站點的需求最強烈等，都需要結(jié)合實際情況進行評估和探索。

賴陽認為，地鐵站點內(nèi)商業(yè)運營這方面進行更多元化嘗試和創(chuàng)新的條件已經(jīng)越來越成熟。特別是一些新設(shè)的站點，完全可以將商業(yè)空間在一開始就納入規(guī)劃設(shè)計之中。

從城市發(fā)展布局長遠來看，賴陽表示，以北京為例，在地鐵發(fā)展體系當中，北京商業(yè)也在向國際消費中心城市邁進，對于樞紐型商業(yè)服務(wù)體系的構(gòu)建，應(yīng)該尋求更多的提升和突破。